切入預(yù)約停車位話題討論之前，先說說一個(gè)真實(shí)情景：某天，和一位朋友約好到省人民醫(yī)院去看望一位熟人。幾乎同一時(shí)間，我從番禺出發(fā)，坐地鐵到東山口，花了近一小時(shí)，他從天河客運(yùn)站附近出發(fā)，駕車前往。結(jié)果，我到了半小時(shí)后，他還沒上來，致電一問，他說：“路上花20分鐘，找車位找了1個(gè)多小時(shí)。”假如，有個(gè)停車App，提前在周邊停車場預(yù)訂一個(gè)停車位，他就可以省下這一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間和油費(fèi)。

要是問有車一族，駕車出行最擔(dān)心的是什么，你猜“公約數(shù)”是什么？據(jù)市消委會去年7月發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，超過六成半的車主擔(dān)心目的地沒有停車位。停車難問題，已不僅是一線城市的痛點(diǎn)，二三級城市也開始陣痛。城市停車難，停車位總量缺口大是第一位原因，像廣州停車位缺口超過120萬個(gè)，僧多粥少，停車怎能不難？布點(diǎn)分散、管理原始、智能化水平較低，在某種程度上又降低了停車位使用效率，導(dǎo)致空置出現(xiàn)，反向加劇一位難求、停車體驗(yàn)差。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”就是針對后一種現(xiàn)象，通過互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場聯(lián)接起來（私家停車位也能共享），破除信息孤島，盤活現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置。

設(shè)想一下，駕車者可以通過停車App，了解到目的地周邊的動態(tài)空車位情況，選定擬預(yù)訂車位的停車場，然后通過手機(jī)短信、網(wǎng)站、呼叫中心下達(dá)預(yù)留車位訂單。訂單生成之后，駕車者在預(yù)留時(shí)間內(nèi)憑二維碼或車牌自動確認(rèn)進(jìn)場。如果再進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)進(jìn)場時(shí)自動識別車牌，不用取卡，出場時(shí)線上自動扣費(fèi)，快進(jìn)快出，預(yù)約停車服務(wù)該有多么美好。

“互聯(lián)網(wǎng)+停車”對現(xiàn)有停車場的盤活上潛力巨大，資本也都躍躍欲試，紛紛試水這個(gè)市場。市場進(jìn)入不太難，要想真正做大，挖到金子，卻非易事。停車App面臨的困難比想象要難得多，不同停車場有不同產(chǎn)權(quán)實(shí)體、不同管理模式，對于大量路邊停車還涉及政府部門。產(chǎn)權(quán)、管理、利益等多方糾結(jié)一起，社會資本想“攻城掠地”，難于蜀道。市交委搭建這樣的一個(gè)平臺，用行政之手推動，有利于整合資源，譬如路邊停車場。未來，行政管理部門也未必要大包大攬、親力親為，更多考慮通過政策引導(dǎo)、財(cái)稅支持、大數(shù)據(jù)管理等手段，吸引不同社會主體參與到這一行業(yè)來，通過引入第三方停車企業(yè)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。只要環(huán)境理順了，不愁沒有社會資本進(jìn)入。 （連海平）