10月17日，神舟十一號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空。兩天后，飛船將與天宮二號自動交會對接，航天員將進駐中國第一個真正意義上的空間實驗室，并在那里工作生活30天，為建設(shè)空間站、實現(xiàn)太空長期駐留奠定基礎(chǔ)。

又一“高大上”的“大國神器”直上九天攬月，在太空中寫下中國名字。此次太空飛行將長達33天，是我國迄今為止最長的一次航天飛行，這充分展現(xiàn)了我國航天科技發(fā)展的最新實力。從神舟一號到神舟十一號，每一次飛行都會運用一些新技術(shù)，解決一些老問題；每一次驗證的技術(shù)都比上一次更先進，更完美。未來，神舟家族成員注定將源源不斷進入太空，一步步實現(xiàn)中國人自己的航天夢。

60年來，中國航天從無到有、從小到大，見證著航天科技進步的奇跡，成就了中國航天大國的地位。今天，航天技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。比如我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，就是繼美國、俄羅斯之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于智能交通、減災(zāi)等多個領(lǐng)域。

拉闊視野，在與世界強國的同場競技中，我們不但要有優(yōu)異的“單科成績”，還要有不俗的“總分”，這樣才更有競爭力。落在制造業(yè)上，不僅需要高精尖的航天產(chǎn)品制造技術(shù)，還要有先進的工業(yè)產(chǎn)品制造能力。反觀我國的制造業(yè)，有些產(chǎn)品已經(jīng)在走過“引進—消化吸收—再創(chuàng)新”的路子之后，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在國際上具有了一定的競爭力，比如以高鐵為代表的中國鐵路裝備，2014年出口額約40億美元，占全球市場份額的10％。同時，也正如《中國制造2025》所指出的，“制造業(yè)大而不強，自主創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵核心技術(shù)與高端裝備對外依存度高，以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng)新體系不完善”等問題仍普遍存在，就拿百姓生活離不開的手機而言，蘋果與三星仍占據(jù)了國內(nèi)市場的半壁江山。

為了甩掉“大而不強”的帽子，我國制造業(yè)不斷探尋轉(zhuǎn)型之路。以汽車工業(yè)為例，我國一直在走以市場換技術(shù)的路子，可30多年實踐下來，汽車核心技術(shù)似乎還沒有換來。與航天算是“近親”的航空裝備，也由于高推重比、先進渦槳（軸）發(fā)動機及大涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)的局限，影響了大型飛機、寬體客機、重型直升機的制造。

神舟十一號升空，升起中國航天夢，也升起了中國制造強國夢。中國能夠掌握前沿航天技術(shù)，表明中國人有能力也有實力，在新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機床和機器人、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進軌道交通裝備、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等更多領(lǐng)域取得更大突破，逐步實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。（連海平）