從年初特斯拉宣布降價(jià)開始，到近日湖北開啟“史上最強(qiáng)”購車補(bǔ)貼季，截至目前，已有近100款車型加入價(jià)格戰(zhàn)，燃油車、新能源汽車，自主、合資、獨(dú)資等品牌紛紛參與，降價(jià)幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時(shí)間，一場(chǎng)車市降價(jià)潮正席卷全國。
是什么原因讓這次降價(jià)力度如此之大、涉及車企范圍如此之廣？此次降價(jià)潮對(duì)車市的影響幾何？近日，《工人日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。
車市降價(jià)潮來襲
今年初，特斯拉率先拉開價(jià)格戰(zhàn)的序幕，隨后賽力斯AITO問界品牌也跟進(jìn)降價(jià)約3萬元，1月17日小鵬汽車官宣整體降幅2萬元~3.6萬元。這股來自新能源汽車的星星之火，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦牧窃髣?shì)。
進(jìn)入3月，湖北省政府部門與車企推出堪稱“歷史最強(qiáng)”的政企聯(lián)合補(bǔ)貼東風(fēng)系品牌。一輛原售價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，政企綜合補(bǔ)貼9萬元后，僅需12.19萬元；中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，一汽奧迪旗下A6L則在多個(gè)門店都有高達(dá)8萬元的折扣，且全系均有現(xiàn)車；3月10日，長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安深藍(lán)最高綜合補(bǔ)貼達(dá)4.2萬元，一天之前，比亞迪針對(duì)宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動(dòng)，變相為兩款爆款車型直接降價(jià)6800元和8800元……
記者從重慶多家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商處了解到，重慶地區(qū)也在進(jìn)行降價(jià)，其中C6最多可優(yōu)惠5萬元，多店目前已經(jīng)沒有現(xiàn)車。部分地區(qū)、部分品牌的降價(jià)行為已經(jīng)引發(fā)車市的連鎖反應(yīng)，3月車市的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。記者從重慶多家奔馳門店了解到，店內(nèi)不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達(dá)7萬元。寶馬門店則表示，新能源車最高降幅為10萬元，燃油車最高降幅為7萬元。
車企緣何紛紛降價(jià)？
記者注意到，最近汽車行業(yè)的一波降價(jià)潮與以往不同，燃油車和新能源汽車都有參與，且參與的車企、降價(jià)的車型數(shù)量均超過以往。
“這么大的力度，也都是因?yàn)橛姓a(bǔ)貼。”重慶一家東風(fēng)雪鐵龍4S店工作人員說，東風(fēng)系現(xiàn)在正在遭遇轉(zhuǎn)型和銷量困境，不然不會(huì)用全系降價(jià)這種激進(jìn)的促銷方式。
此外，一位業(yè)內(nèi)人士指出了燃油車降價(jià)背后的深層次原因。他表示，被稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B政策將在今年下半年實(shí)施，這為燃油車大規(guī)模去庫存點(diǎn)燃了最終導(dǎo)火索。一旦新標(biāo)準(zhǔn)開始全國執(zhí)行，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不能銷售、注冊(cè)、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對(duì)于燃油車車企來說，現(xiàn)在降價(jià)出售，無疑是降低虧損的最好辦法。
受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車庫存本身就已處于較高水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%，2月為58.1%，均高于50%榮枯線。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年2月新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車的占比不斷上升，令燃油車銷售雪上加霜。
因此，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即、新能源汽車不斷沖擊、車市整體較為低迷的情況下，燃油車車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價(jià)促銷來求生存、吃下更多市場(chǎng)份額。
新能源汽車方面，在此次價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，特斯拉和比亞迪更多是優(yōu)勢(shì)方的角色，它們對(duì)降價(jià)的控制力和主動(dòng)權(quán)更大。以特斯拉汽車為例，去年其業(yè)務(wù)毛利率為28.5%，而整個(gè)行業(yè)平均利潤(rùn)率大致在8%至10%區(qū)間，特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)極大，降價(jià)空間也最大。
特斯拉率先大幅降價(jià)，讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車企又不得不轉(zhuǎn)頭降價(jià)，致使新能源車企的經(jīng)營(yíng)策略由“保利潤(rùn)”迅速向“保份額”轉(zhuǎn)變。
某新能源車企負(fù)責(zé)人表示，降價(jià)不一定能提升銷量，但能打擊對(duì)手。“需求端承壓，不少新能源車企尋求以價(jià)換量。超出常規(guī)的降價(jià)，會(huì)讓其他新能源汽車品牌面臨自身定價(jià)的巨大壓力。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳學(xué)勤說。
對(duì)車市的影響幾何？
“本來看好了長(zhǎng)安深藍(lán)，但是現(xiàn)在降價(jià)了，我反而開始猶豫了，因?yàn)檫x擇越來越多。”在重慶長(zhǎng)安汽車4S店，正來看車的張先生對(duì)記者說，“先不急，再等等看。”
降價(jià)帶來的觀望效應(yīng)不容小覷，本來一輛車10萬元，一個(gè)月賣5萬輛，現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)打得消費(fèi)者不敢買，降到9萬元了但可能只賣出去4萬輛。
“當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是傳統(tǒng)，還是新勢(shì)力，面對(duì)‘紅海一片’的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，‘難’已成為各家的常態(tài)。”重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院教授郭鋼表示，一些以生產(chǎn)各類結(jié)構(gòu)件為主的傳統(tǒng)汽車零部件配套商，利潤(rùn)率是比較低的。一旦整車價(jià)格下探，配套商利潤(rùn)將進(jìn)一步被壓縮，加上自身融資能力不足，可能會(huì)面臨更加困難的處境。
陳學(xué)勤認(rèn)為，超常規(guī)降價(jià)將使過去行業(yè)建立起來的穩(wěn)定商業(yè)預(yù)期被打破，從而影響備貨、庫存和物流等商業(yè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)此，專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎地方經(jīng)濟(jì)和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展，車企“自殺式”的價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)持久。在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補(bǔ)貼政策，僅是一個(gè)類似“雙十一”這樣暫時(shí)的促銷活動(dòng)。
重慶工商大學(xué)教授莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車企除了要研究?jī)r(jià)格策略、品牌策略之外，更要靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競(jìng)爭(zhēng)格局，這才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
