中國(guó)的電動(dòng)汽車為何能在海外市場(chǎng)吃香?
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車叩開歐洲市場(chǎng)大門
作為世界汽車工業(yè)的“誕生地”,歐洲被譽(yù)為全球最成熟的汽車市場(chǎng),并催生了最為“挑剔”的消費(fèi)者。誰能夠在歐洲市場(chǎng)“站住腳”,誰就在全球占據(jù)一席之地。
十多年前,某款中國(guó)汽車首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí),曾因在碰撞安全測(cè)試中成績(jī)不佳,不被歐洲媒體看好,并“鎩羽而歸”。
不過現(xiàn)在,情況卻發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車正通過新能源路線,再次叩開歐洲市場(chǎng)的大門。
“10月,新能源乘用車出口10.3萬輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。”乘聯(lián)會(huì)11月8日發(fā)布公布的數(shù)據(jù)顯示,除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn),近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng),海外市場(chǎng)也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年前8個(gè)月,我國(guó)新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)分別為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó),其中有兩個(gè)是歐洲國(guó)家。
“中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴中新財(cái)經(jīng),據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車,并獲得了廣泛認(rèn)可。
另據(jù)普華永道(PwC)分析師近期發(fā)布的一份研報(bào)預(yù)計(jì),到2025年,中國(guó)制造的汽車在歐洲的銷量可能高達(dá)80萬輛,其中,大部分將會(huì)是純電動(dòng)汽車。
中國(guó)汽車擺脫“劣質(zhì)低價(jià)”標(biāo)簽
中國(guó)汽車為何能受到海外市場(chǎng)的歡迎?
近年來,伴隨電動(dòng)汽車的普及,中國(guó)汽車的產(chǎn)品水平和質(zhì)量上有了大幅提升,這也讓中國(guó)汽車擺脫了“劣質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。與此同時(shí),低廉的價(jià)格也加強(qiáng)了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
海外研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示,2015年至2022年間,歐洲的電動(dòng)汽車平均價(jià)格從4.89萬歐元(約35萬人民幣)上漲至5.58萬歐元(約40萬人民幣),而中國(guó)從6.68萬歐元(約48萬人民幣)降至3.18萬歐元(約23萬人民幣)。
“目前,我國(guó)新能源汽車平均出口單價(jià)在3萬美元(約21萬人民幣)左右。”中汽協(xié)副總工程師許海東告訴中新財(cái)經(jīng),現(xiàn)在出口的車基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能,甚至包括不同語種的語音和識(shí)別功能,因此,中國(guó)出口的汽車競(jìng)爭(zhēng)力并不差。
“我們將當(dāng)?shù)氐牡貓D導(dǎo)航服務(wù)接入交互系統(tǒng),智能語音系統(tǒng)將提供包括西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國(guó)語言,并支持語音車控和交互等功能。未來,智能座艙還將適配數(shù)十種本地語言和文字。”某汽車品牌國(guó)際銷售服務(wù)負(fù)責(zé)人告訴中新財(cái)經(jīng),智能化和本地化,是出口車型能夠獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可的兩大關(guān)鍵所在。
另據(jù)日媒報(bào)道,日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對(duì)某款中國(guó)制造低價(jià)電動(dòng)車拆解分析發(fā)現(xiàn),這款車并未采用日本制造的零部件,主要零部件由中國(guó)企業(yè)制造,其組裝成本合計(jì)約人民幣2.69萬元。
“該車型正在給日本的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。”報(bào)道評(píng)價(jià)稱。
成本優(yōu)勢(shì)從何而來?
與歐洲市場(chǎng)不同,中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平均價(jià)格這些年為何不增反降?在業(yè)內(nèi)人士看來,其中原因,與相關(guān)部門制定的產(chǎn)業(yè)政策密不可分。
“從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面來看,我們(汽車)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升。”在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智看來,當(dāng)下,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正持續(xù)調(diào)整,是產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步增強(qiáng)的重要原因。
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出,要以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”,構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
在政策推動(dòng)下,我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大。
韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1月至9月,全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到341.3 GWh,同比增長(zhǎng)75.2%。其中,寧德時(shí)代位居榜首,市場(chǎng)份額達(dá)35.1%。在榜單的前10位中,有6家中國(guó)企業(yè)上榜,產(chǎn)業(yè)集中度可見一斑。
“中國(guó)有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,有全球強(qiáng)大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。”蔚來汽車首席財(cái)務(wù)官奉瑋告訴中新財(cái)經(jīng),經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下,中國(guó)在新能源汽車制造領(lǐng)域,有著非同尋常的成本優(yōu)勢(shì)。