第二部黑匣子是如何找到的?
現(xiàn)場消防救援人員介紹,27日上午9時20分許,在核心區(qū)撞擊點東偏南5度、距離撞擊點約40米的位置,當他們挖掘至地表往下約1.5米深處時,在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體,經(jīng)對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理,露出了清晰的英文標識。消防救援人員將該物體交由民航專家反復辨認,確認為失事飛機的第二部黑匣子。
這部黑匣子的位置是如何確定的?民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹,技術(shù)調(diào)查組根據(jù)近幾天現(xiàn)場勘查結(jié)果反復論證,更加精準地確定了飛行數(shù)據(jù)記錄器(第二部黑匣子)的重點搜尋區(qū)域。搜救組根據(jù)相關(guān)建議對現(xiàn)場工作方案進行了調(diào)整,對核心區(qū)挖掘點進行了分級,根據(jù)優(yōu)先級調(diào)度資源,提升搜尋效率,并在增加挖掘現(xiàn)場施工與勘察力量的同時,增加單日工作時長,開展夜間搜尋作業(yè)。
廣西消防救援總隊總隊長鄭西說,27日清晨,他們派出338名消防救援人員進入現(xiàn)場開展搜索,其中160人深入核心區(qū)搜索。“為提高搜尋效率,我們采取與民航專家協(xié)同作業(yè)的方式,按照5名消防救援人員配1名民航專家的模式,圍繞重點區(qū)域劃分網(wǎng)格,多組同步實施作業(yè)。”
飛行數(shù)據(jù)記錄器譯碼有什么用?
鄭西介紹,經(jīng)檢查,飛行數(shù)據(jù)記錄器其他部分損毀嚴重,數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。目前,該記錄器已送往北京專業(yè)實驗室進行譯碼工作。
飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù),能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù),后期,調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù),以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來,進行綜合分析研判,才能更加客觀準確地分析事故的原因。
27日,記者在事故核心現(xiàn)場看到,工作人員依舊在繼續(xù)進行搜尋取證工作。民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰說,現(xiàn)場調(diào)查工作結(jié)束后,調(diào)查組將綜合前期調(diào)查中獲取的所有信息和數(shù)據(jù),結(jié)合實驗驗證結(jié)論,進行充分分析和研判,揭示事故發(fā)生的原因。
飛機上的兩部黑匣子有啥不同?
毛延峰介紹,飛機一般裝有兩部黑匣子,分別為飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器。失事飛機的兩個記錄器外表面都是橘黃色,顏色非常醒目,便于搜尋發(fā)現(xiàn),且具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性,不易損毀,可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
飛行數(shù)據(jù)記錄器安裝在客艙尾部,記錄時長25小時左右,記錄參數(shù)約1000個左右,它記錄飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等重要參數(shù),在發(fā)動機啟動時開始記錄,發(fā)動機停車后終止記錄。
此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器,一般安裝在貨艙尾部,可以記錄四個通道聲音,分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音,記錄時長兩到三小時。