剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績(jī)彰顯了中國(guó)制造國(guó)際領(lǐng)先的規(guī)模與實(shí)力。而數(shù)據(jù)背后的科技創(chuàng)新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)更能顯示我國(guó)造船業(yè)提質(zhì)升級(jí)的“新航跡”。
高端產(chǎn)品密集涌現(xiàn)
2022年，全球大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船市場(chǎng)呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢(shì)，中國(guó)造船業(yè)主動(dòng)作為、搶抓機(jī)遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。
據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)49艘，合同金額超過(guò)100億美元，訂單總量占全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創(chuàng)歷史新高。
全球首艘LNG雙燃料動(dòng)力30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船、全球首艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動(dòng)力散貨船……隨著一艘艘高端LNG船建造成功，我國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群。
滬東中華總工程師宋煒說(shuō)：“我國(guó)LNG船實(shí)現(xiàn)了奮起直追、迭代創(chuàng)新的長(zhǎng)足發(fā)展，不斷縮短與國(guó)際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)中，穩(wěn)扎穩(wěn)打搶抓機(jī)遇。”
與大型LNG船一樣被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”的大型郵輪建造也取得重大進(jìn)展。2022年8月8日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)“雙輪同造”，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出重要一步。
“首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已先后攻克重量控制技術(shù)、振動(dòng)噪聲控制技術(shù)、安全返港系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)等難關(guān)，全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的‘攻堅(jiān)期’。”外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦說(shuō)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)船企批量承接各類(lèi)船舶訂單，造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球第一。12種船型新接訂單位居全球首位，集裝箱船、散貨船、原油船、化學(xué)品船、海洋工程輔助船等船型全球市場(chǎng)份額均超過(guò)50%。
“在全球新造船市場(chǎng)大幅回落的背景下，我國(guó)船企克服極端天氣等一系列困難，繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢(shì)船型的領(lǐng)先地位，并向高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶說(shuō)。
2022年，我國(guó)船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。全球箱量最大的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)批量交船，全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船等一系列高端船舶產(chǎn)品及新型海洋工程裝備成功交付。
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)“聯(lián)動(dòng)”
1月27日，遠(yuǎn)海汽車(chē)船公司的“中遠(yuǎn)騰飛”輪滿(mǎn)載3968輛中國(guó)造新車(chē)從上海南港碼頭緩緩駛離，目的港為土耳其代林杰港和意大利利沃諾港。這是遠(yuǎn)海汽車(chē)船公司2023年開(kāi)辟的第一條定制化專(zhuān)班航線(xiàn)。
大型汽車(chē)運(yùn)輸船的快速投放市場(chǎng)助力我國(guó)汽車(chē)出口，也為航運(yùn)物流企業(yè)拓展汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)份額賦能。2022年，遠(yuǎn)海汽車(chē)船公司新造21艘LNG雙燃料大型汽車(chē)船，使其成為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域生力軍。
除了服務(wù)外貿(mào)進(jìn)出口和航運(yùn)物流業(yè)，造船業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、創(chuàng)新帶動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，也在推動(dòng)著上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和供應(yīng)鏈管理能力的整體提升。
“船舶工業(yè)高度國(guó)際化、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、輻射面廣，當(dāng)前正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段。”李彥慶說(shuō)。以國(guó)產(chǎn)大型郵輪為例，其突破性意義在于，2500萬(wàn)個(gè)零部件的龐然大物帶動(dòng)起材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作，發(fā)揮好國(guó)產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”作用，有力帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
“通過(guò)與全球101個(gè)供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)、原材料制作、現(xiàn)場(chǎng)施工、調(diào)試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過(guò)500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造。”周琦說(shuō)，外高橋造船還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)勢(shì)企業(yè)入駐。
與此同時(shí)，我國(guó)船舶行業(yè)加緊科研攻關(guān)，船用高端鋼材研發(fā)制造能力大幅提升，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國(guó)產(chǎn)高錳鋼罐項(xiàng)目順利開(kāi)工打破國(guó)外技術(shù)壟斷，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性得到明顯提升。
駛向“綠色智能藍(lán)海”
智能化、綠色化是全球造船行業(yè)發(fā)展的方向，新能源動(dòng)力應(yīng)用、信息技術(shù)賦能等是全球造船業(yè)共同面對(duì)的新課題。中國(guó)船舶工業(yè)將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極參與新一輪科技革命，努力成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)者和引領(lǐng)者。
中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院瞄準(zhǔn)國(guó)際行業(yè)新能源動(dòng)力研究前沿，設(shè)計(jì)的大型汽車(chē)運(yùn)輸船不僅運(yùn)量大，節(jié)能減排特性更是十分突出，其配備中壓岸電系統(tǒng)可在碼頭裝卸貨期間實(shí)現(xiàn)“零碳排放”，后續(xù)還可通過(guò)改裝直接使用氨燃料。
2022年，我國(guó)船企圍繞智能、綠色持續(xù)加大研發(fā)力度，取得一系列突破，為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)提供“中國(guó)方案”。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的船塢內(nèi)，全球箱量最大的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船“NE336”正在緊張建造。這是由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船，目前在手訂單近10艘。在此基礎(chǔ)上，其成功開(kāi)發(fā)的“碳中和”綠色新能源船型——甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船一經(jīng)推出，備受市場(chǎng)關(guān)注，有力提升了中國(guó)造船工業(yè)在中高端船型方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在建造管理環(huán)節(jié)，快速提高船舶建造工藝水平和管理能力，信息化、智能化手段必不可少。比如，外高橋造船打造薄板生產(chǎn)智能車(chē)間，以MES系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線(xiàn)智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，有力保證了船體建造的精準(zhǔn)高效。
除加大綠色智能船品研究外，中國(guó)造船業(yè)正在大力推進(jìn)船舶建造的整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以骨干企業(yè)建設(shè)和技術(shù)改造為依托，結(jié)合重點(diǎn)產(chǎn)品研制需求，加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術(shù)裝備，推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)，支撐產(chǎn)品建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率提高。
