瑞士政府4日宣布切內(nèi)里隧道竣工。至此，有瑞士“世紀(jì)工程”之稱的阿爾卑斯山新線鐵路全部貫通。
阿爾卑斯山新線鐵路工程共耗資228億瑞郎（約合1711億元人民幣）。這條線路投入使用后，從荷蘭鹿特丹到意大利熱那亞，一條長(zhǎng)1400公里的鐵路“無(wú)縫銜接”，貨運(yùn)列車可直通兩地。鹿特丹位于北海沿岸，是歐洲吞吐量最大的海港，而熱那亞瀕臨地中海，是意大利最大港口。
此外，客運(yùn)列車從意大利米蘭到瑞士蘇黎世的開行時(shí)間也將由大約4小時(shí)縮短至3小時(shí)。瑞士聯(lián)邦鐵路公司計(jì)劃開行從瑞士各大城市到意大利博洛尼亞和熱那亞的直達(dá)列車。
切內(nèi)里隧道建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年，耗資36億瑞郎（270億元人民幣），全長(zhǎng)15.4公里。隧道位于瑞士南部與意大利接壤的提契諾州，直接從蒙特切內(nèi)里山口下穿過(guò)，取代了先前陡峭的山坡路段。
切內(nèi)里隧道與勒奇山隧道、圣哥達(dá)隧道同屬阿爾卑斯山新線鐵路。勒奇山隧道長(zhǎng)34.6公里，2007年投入使用；圣哥達(dá)隧道長(zhǎng)57.1公里，2016年投入使用。世界最長(zhǎng)的隧道是海底隧道，而圣哥達(dá)隧道是世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。
“這是拼圖的最后一部分，”瑞士聯(lián)邦鐵路公司首席執(zhí)行官文森特·杜克羅特說(shuō)，“我們建成了穿越阿爾卑斯山脈的鐵路。”
切內(nèi)里隧道定于今年12月13日投入使用，屆時(shí)每天可通行170趟貨運(yùn)列車、180趟客運(yùn)列車。瑞士希望以此減輕公路貨運(yùn)壓力，從而減少大型載重車輛的溫室氣體排放。
瑞士聯(lián)邦主席西莫內(nèi)塔·索馬魯加出席竣工儀式，為隧道剪彩。她說(shuō)：“環(huán)境效益顯而易見(jiàn)，這不僅關(guān)乎阿爾卑斯山，也關(guān)乎瑞士整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和一項(xiàng)可持續(xù)的交通運(yùn)輸政策。”
瑞士人很早就開始在阿爾卑斯山脈修建鐵路。圣哥達(dá)山頂隧道1882年開通，是瑞士人在阿爾卑斯山修建的第一條隧道鐵路。
