【發(fā)布財(cái)報(bào)】
日產(chǎn)本月28日發(fā)布截至3月31日的2019財(cái)年財(cái)報(bào)，顯示年度凈虧損6712億日元（約合62億美元）。這家汽車制造商上次出現(xiàn)虧損是在2008財(cái)年。
財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年日產(chǎn)公司銷售總額減少15%，降至9.9萬億日元（916億美元）。
日產(chǎn)說，2019財(cái)年全球汽車銷量為大約490萬輛，比2018財(cái)年下降11%。這是日產(chǎn)連續(xù)第二年汽車銷量下滑。不過日產(chǎn)作為日本第二大汽車制造商的地位沒有動(dòng)搖，依舊領(lǐng)先于本田，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田。
日產(chǎn)還說，其4月全球汽車產(chǎn)量比去年同期銳減62%，降至大約15萬輛，銷售額則比去年減少42%。
日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠說，日產(chǎn)上一財(cái)年的表現(xiàn)比預(yù)測的還要差，“我們必須承認(rèn)失敗，然后采取正確的行動(dòng)”。他說，以往不惜代價(jià)尋求提高全球市場份額的做法是錯(cuò)誤的，日產(chǎn)已經(jīng)從中吸取教訓(xùn)。
日產(chǎn)拒絕預(yù)測本財(cái)年表現(xiàn)，也沒有給出計(jì)劃裁員的人數(shù)。內(nèi)田誠說：“前景依舊不明朗，很難作出預(yù)測。”
【減產(chǎn)退市】
在新冠疫情暴發(fā)前，日產(chǎn)的經(jīng)營利潤已經(jīng)大幅下滑，日產(chǎn)無法繼續(xù)施行前任董事長卡洛斯·戈恩的擴(kuò)張計(jì)劃，開始縮減產(chǎn)能。疫情暴發(fā)后，日產(chǎn)決定進(jìn)一步減產(chǎn)。
日產(chǎn)28日宣布一項(xiàng)四年計(jì)劃，將在全球范圍減產(chǎn)20%，從而削減3000億日元（28億美元）固定成本。
計(jì)劃的制定者為內(nèi)田誠和首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔。依據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)從今年12月起，陸續(xù)關(guān)閉位于西班牙巴塞羅那的大型工廠和附近兩家工廠，但位于西班牙北部的兩家工廠不會關(guān)閉。此外，日產(chǎn)還將關(guān)閉位于印度尼西亞的一家工廠，將那家工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至泰國工廠。
消息一出，工人們在巴塞羅那工廠燃燒輪胎、堵住工廠大門表達(dá)抗議。日產(chǎn)歐洲地區(qū)總裁詹盧卡·德菲基告訴當(dāng)?shù)孛襟w：“現(xiàn)在沒有辦法保住巴塞羅那工廠。”
西班牙政府當(dāng)天說，關(guān)閉巴塞羅那工廠可能會讓日產(chǎn)花費(fèi)多達(dá)10億歐元（11億美元），與其這樣，日產(chǎn)不如繼續(xù)投資這家工廠，可能反而花費(fèi)更少。
此外，日產(chǎn)決定在年底前退出韓國市場，日產(chǎn)品牌各車型和日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪在韓國的售后服務(wù)將持續(xù)至2028年。日產(chǎn)達(dá)特桑車型將退出俄羅斯市場。
上述退市舉措，是日產(chǎn)與法國雷諾、日本三菱汽車27日達(dá)成的合作計(jì)劃的一部分。依照計(jì)劃，三家車企將更密切地合作研發(fā)、生產(chǎn)汽車；各自側(cè)重不同市場，日產(chǎn)側(cè)重中、日、北美地區(qū)，雷諾側(cè)重歐洲、俄羅斯、南美和北非，而三菱側(cè)重東南亞和大洋洲地區(qū)。
