印度尼西亞官方調查機構25日說，波音737 MAX客機存在設計和認證缺陷，飛行員缺乏充分培訓以及維修、機組人員的失誤是造成獅子航空公司客機失事的主要原因。

2018年10月29日，獅航一架波音737-8客機（屬于737 MAX系列）在從雅加達飛往邦加勿里洞省首府檳港途中墜海，機上189人全部遇難。

經(jīng)過近一年的調查，印尼國家交通安全委員會25日在首都雅加達舉行發(fā)布會，公布獅航客機失事的最終調查報告。

該委員會航空事故調查部門主任努爾察約·烏托莫介紹說，失事客機自動防失速的“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”在設計和認證方面存在缺陷，未充分考慮該系統(tǒng)異常導致客機失去控制的可能性。此外，缺乏MCAS詳細使用手冊以及對飛行員的相關培訓，增加了機組人員在正確應對自動防失速系統(tǒng)異常上的困難。

報告還指出，客機MCAS的一個傳感器出現(xiàn)故障，但未被獅航維修人員發(fā)現(xiàn)；飛機在失事的前一次飛行中也經(jīng)歷了MCAS異常的情況；失事當天客機突然失控時飛行員未有效應對。

印尼國家交通安全委員會當天還對獅航的安全文化提出了改進建議，要求獅航飛行員熟讀飛機使用說明并遵循飛行操作流程。獅子航空公司是印尼私營航空公司，以執(zhí)飛廉價航班為主，是印尼較大的航空公司。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機失事，機上157人全部遇難。調查發(fā)現(xiàn)，這兩起涉及波音737 MAX系列客機的空難可能均與客機自動防失速系統(tǒng)被錯誤激活有關。737 MAX系列客機隨之在全球多個國家和地區(qū)被停飛。（鄭世波）