從日發(fā)送旅客3萬余人次，到高峰日發(fā)送18.7萬人次；從建站初期日接發(fā)列車33對，到日均開行列車104.5對……老車站緊跟新時代旅客出行需求，完成一系列客運提質工程，讓“首都十大建筑”之一的北京站更加雄偉亮麗，煥發(fā)新的活力。

一磚一瓦一盞燈都是經典

天安門東2.8公里，有一座僅用7個月零20天建成的大型車站，將中國元素與現(xiàn)代設施完美結合，被評為新中國成立10周年“首都十大建筑”之一，2016年被列入“中國20世紀建筑遺產”名錄，成為我國火車站建設史上的永恒經典。

走進北京站，仿佛“穿越”到65年前。中央大廳上方，約1225平方米的雙曲扁殼穹頂介于湖藍、孔雀綠之間，復古典雅；站內1萬多盞不同造型的大小燈具，如今依舊明亮閃耀；還有琉璃黃的墻體、飛檐的鐘樓、莊重的立柱和角樓、古典的花棱格……

通過一場客運提質攻堅戰(zhàn)，北京站原貌修繕、化繁為簡，候車空間擴容、商業(yè)提質升級，旅客在雅致大氣的車站中開啟一段美好旅途。“為了將視覺色彩恢復至建站模樣，我們翻閱大量文字資料，并對比早期彩色照片，設計了復原方案。”北京站黨委書記徐剛介紹，北京站的一磚一瓦一盞燈都是經典，一桌一椅一幅畫都是歷史文化。

日均開行列車是建站時三倍

進入新時代，北京站在新發(fā)展理念引領下，駛入“快車道”。

“從建站之初的日發(fā)送旅客3萬余人次，增加到現(xiàn)在高峰日發(fā)送旅客18.7萬人次。1978年至2023年，北京站年旅客發(fā)送量由1459.8萬人次增加到1845萬人次，增長26.4%。”北京站站長韓輝介紹，北京站肩上的“擔子”越來越重。

北京站開行列車對數逐年增加：建站初期日接發(fā)列車33對，2023年日均開行列車104.5對。

“指揮中心下達的每一條指令，都關系著高鐵列車的安全。列車運行計劃執(zhí)行、突發(fā)事件快速響應、大數據應用等都在這個‘最強大腦’。”北京站安全生產指揮中心主任祁桂霞介紹說。北京站新的指揮中心是北京局集團公司最先進的指揮系統(tǒng)之一，新的行車室也是數字京鐵建設的一個縮影。

北京站通過對客運進站驗票系統(tǒng)、服務引導系統(tǒng)、安全卡控系統(tǒng)以及自助售（?。┢毕到y(tǒng)進行升級改造，實行網格化管理。網絡化、信息化以及客運大數據的應用，使65年老站在新時代呈現(xiàn)新面貌、新風采。

一切為了旅客出行需求

追求美好生活，讓旅客出行體驗更加美好，是永恒的主題，是永遠的進行時。

在北京站，旅客既能乘坐綠皮火車懷念歷史、穿越往日時光，也能搭乘復興號動車組列車風馳電掣、感受科技力量。

2019年暑運，北京站首次開行復興號列車。2024年6月15日，北京開往上海的G3次列車駛出北京站，這也是北京站首次開行京滬高鐵列車。

2004年4月，北京站首次建成大跨度鋼結構站臺無柱雨棚，站臺高度由0.7米增至1.25米；2024年，北京站雨棚大修工程正在高標準、高質量推進……

北京站“素萍服務組”在眾多旅客心中，是北京站的一塊金字招牌。李素萍退休后，“80后”杜京林接過這面旗幟，成為“京鐵愛心——素萍服務室”的客運值班員。65年來，北京站幫助的困難旅客達335萬余人次。

如今的北京站，是京哈、京滬、京廣、京九鐵路和京哈、京滬、京廣高鐵以及京唐城際線高速鐵路的交會點，通達祖國四面八方；還承擔著開往平壤、烏蘭巴托、莫斯科國際聯(lián)運旅客列車始發(fā)站的任務，為經濟社會發(fā)展注入新動能。