過(guò)去，坐車換輪渡，怎么也得兩個(gè)小時(shí)。如今，開(kāi)車直達(dá)舟山本島，時(shí)間至少能縮短一半。連接舟山本島與岱山島的舟岱大橋去年12月29日全線建成通車，結(jié)束了岱山縣長(zhǎng)期以來(lái)不通陸路的歷史，浙江乃至長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。

開(kāi)通第一天，舟山市欣鑫汽車內(nèi)飾件有限公司總經(jīng)理金哲，就上橋體驗(yàn)了一把。作為土生土長(zhǎng)的岱山人，他既興奮又驚喜：“大海不再是阻隔，大橋肯定能為家鄉(xiāng)帶來(lái)更好的發(fā)展。”

半年多時(shí)間過(guò)去，再見(jiàn)金哲時(shí)，他正忙著往貨車?yán)镅b貨，座椅骨架、面套、頭枕……預(yù)計(jì)1天后，這些配件就將在江西南昌的汽車座椅總裝廠里完成組裝。他忙得大汗淋漓。

走進(jìn)企業(yè)車間，機(jī)器聲轟鳴不斷，工業(yè)機(jī)器人手臂來(lái)回?cái)[動(dòng)，到處一派熱火朝天景象。

“現(xiàn)在物流短板得到了最大程度彌補(bǔ)，不僅方便而且劃算。”休息間隙，金哲向記者算起一筆賬：舟岱大橋通車前，每逢出車要先將產(chǎn)品送到碼頭吊裝上船，船運(yùn)至寧波舟山港后再裝車送往目的地，“船費(fèi)加上損耗，每噸產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)要比現(xiàn)在貴10到20元。”如今全程高速，告別了過(guò)去“裝車—卸貨—裝船—卸貨—裝車”的繁瑣送貨流程，政府還有運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，從岱山到寧波的運(yùn)輸成本，至少下降一成多。

大橋通車帶來(lái)的不只是成本節(jié)約，對(duì)于注重信譽(yù)的企業(yè)而言，現(xiàn)在交貨的時(shí)效性也有了保障。金哲的主要合作商分布在江西、山東、湖北等地。“以前船運(yùn)是唯一的方式，有時(shí)候會(huì)遇到停航或擺渡車輛過(guò)多、排隊(duì)延遲等情況，就算我們爭(zhēng)分奪秒，交貨也可能晚，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的損失。”金哲說(shuō)。

“有了大橋，我們也不需要在寧波設(shè)置中轉(zhuǎn)倉(cāng)了，線上業(yè)務(wù)有了當(dāng)天送達(dá)的可能。”對(duì)于未來(lái)，金哲信心十足。今年的一場(chǎng)全國(guó)創(chuàng)客比賽，金哲捧回了舟山賽區(qū)三等獎(jiǎng)，他透露，企業(yè)正在積極拓展生產(chǎn)，研發(fā)除汽車座椅以外的辦公椅、電競(jìng)椅等新產(chǎn)品。

今年上半年，浙江全省綜合交通完成投資1940億元，同比增長(zhǎng)14%，完成年度投資任務(wù)3400億元的57.1%。

下一步，浙江將以交通規(guī)劃推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、城鄉(xiāng)、區(qū)域布局優(yōu)化，由單一交通向立體交通、綜合運(yùn)輸提升，由傳統(tǒng)交通向未來(lái)交通提升。結(jié)合地域特色，適應(yīng)人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，助力共同富裕。