拿到事故發(fā)生前的完整原始行車(chē)數(shù)據(jù)，這成了張女士一年來(lái)的念頭。

她口中的“完整”并不局限于時(shí)間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經(jīng)提供事故前30分鐘數(shù)據(jù)，其中包括車(chē)速、制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)等9項(xiàng)參數(shù)，行車(chē)數(shù)據(jù)內(nèi)容多達(dá)48頁(yè)。

“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)。”業(yè)內(nèi)聲音同樣認(rèn)為，目前數(shù)據(jù)不足以判斷真相。

近日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獲悉，去年張女士就特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)糾紛向法院遞交資料，今年3月12日獲得受理，隨后立案，案由為個(gè)人信息保護(hù)糾紛。

這或許是國(guó)內(nèi)第一起“新能源汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)糾紛”案件。而汽車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭(zhēng)議，也是新能源車(chē)飛速發(fā)展從而滋生矛盾的一個(gè)縮影。

智能汽車(chē)新時(shí)代，靠硬件來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)是否剎車(chē)失靈的“老辦法”已經(jīng)行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，專(zhuān)家看來(lái)，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)的行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問(wèn)題十分重要。

如今，更值得探討的是，法律法規(guī)中提及的數(shù)據(jù)歸屬權(quán)如何落地實(shí)施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問(wèn)責(zé)機(jī)制以及現(xiàn)行機(jī)制如何跟上飛速發(fā)展的智能汽車(chē)新時(shí)代。

與特斯拉對(duì)簿公堂

3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風(fēng)漸起，百草吐綠，鄭州開(kāi)始走出寒冬。

等待近一年時(shí)間，張女士接到了案件獲得受理的短信通知。

前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買(mǎi)了車(chē)，還在車(chē)上貼了像鉆石一樣的貼標(biāo)，陽(yáng)光照射下來(lái)閃著光。

到了2021年，她成了特斯拉“剎車(chē)門(mén)”風(fēng)暴中心，也背上了“上海車(chē)展車(chē)頂維權(quán)女車(chē)主”標(biāo)簽。

在堅(jiān)定認(rèn)為自己車(chē)輛“剎車(chē)失靈”并投訴無(wú)果后，4月上海車(chē)展上，張女士踩上特斯拉展車(chē)車(chē)頂，大喊“特斯拉剎車(chē)失靈”，也就此展開(kāi)了“馬拉松式”維權(quán)——5月，張女士對(duì)特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽(yù)侵權(quán)起訴。7月，又向安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院遞交了相關(guān)訴訟材料，就特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)等方面提起訴訟。

貝殼財(cái)經(jīng)記者獲悉，去年12月，名譽(yù)權(quán)案件已經(jīng)公開(kāi)審理，而行車(chē)數(shù)據(jù)訴訟在今年3月12日獲得受理，隨后立案。

“請(qǐng)求判令被告特斯拉(上海)有限公司向原告本人提供完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)”，張女士向貝殼財(cái)經(jīng)記者出示的民事起訴狀中寫(xiě)道，2021年2月21日，原告的特斯拉汽車(chē)追尾其他車(chē)輛，造成嚴(yán)重事故，為查明事故原因，原告依法要求被告特斯拉(上海)有限公司提供該車(chē)輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整真實(shí)的行車(chē)數(shù)據(jù)，被告特斯拉以各種理由拒絕。

“自然人的個(gè)人信息受法律保護(hù)，原告車(chē)輛的行車(chē)數(shù)據(jù)屬于原告的個(gè)人信息，原告有權(quán)查閱和復(fù)制被告特斯拉持有的原告完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)，被告的行為嚴(yán)重侵犯原告的合法權(quán)益。”訴狀稱。

張女士向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，至今仍然沒(méi)有拿到完整的行車(chē)數(shù)據(jù)。其向記者展示特斯拉提供的事故前30分鐘數(shù)據(jù)顯示，這份數(shù)據(jù)一共有9項(xiàng)參數(shù)，包括車(chē)速、制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)、制動(dòng)主缸壓力、ABS信號(hào)、加速踏板位置、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角等。

不過(guò)，她認(rèn)為，剎車(chē)踏板位移、電機(jī)扭矩等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，特斯拉都并未提供。

張女士稱，自己獲悉一名在同一家4S店買(mǎi)車(chē)的車(chē)主發(fā)生事故后，特斯拉也提供了數(shù)據(jù)。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，特斯拉向兩名車(chē)主提供的數(shù)據(jù)參數(shù)并不一致。

此舉讓其認(rèn)為，特斯拉實(shí)際記錄了事故相關(guān)數(shù)據(jù)，因此有能力，也有義務(wù)向車(chē)主提供全面的數(shù)據(jù)。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整行車(chē)數(shù)據(jù)。

對(duì)此，3月22日，貝殼財(cái)經(jīng)記者嘗試求證此事，特斯拉方面表示暫無(wú)可回應(yīng)信息。

索要數(shù)據(jù)也維權(quán)

索要行車(chē)數(shù)據(jù)遇阻，正在被更多人經(jīng)歷。

上海特斯拉車(chē)主許會(huì)(化名)向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉稱要看行車(chē)數(shù)據(jù)必須提供相關(guān)部門(mén)的證明。

據(jù)其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度假后返回上海，街沿準(zhǔn)備放下車(chē)內(nèi)朋友和孩子時(shí)，已經(jīng)減速慢行的車(chē)輛突然自動(dòng)提速，并以100公里/小時(shí)的速度往前沖，剎車(chē)完全失靈。“我被迫將車(chē)開(kāi)到路上，連續(xù)撞了兩輛車(chē)才停下”。

許會(huì)向貝殼財(cái)經(jīng)記者提供的監(jiān)控視頻顯示，Model S減速后忽然加速，但無(wú)法顯示加速原因。

她隨后報(bào)警，并稱同時(shí)通知特斯拉。特斯拉此后回復(fù)，許會(huì)踩錯(cuò)了加速踏板，才導(dǎo)致車(chē)輛忽然加速，特斯拉不對(duì)此進(jìn)行賠償或退車(chē)。此后，她要求特斯拉提供車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，用以判斷或檢測(cè)事故原因。

許會(huì)向貝殼財(cái)經(jīng)記者出具的截圖顯示，特斯拉方面表示，可以提供數(shù)據(jù)，“但是需要公檢法或者監(jiān)管部門(mén)出具相應(yīng)證明”“不是事故證明”。在多次追問(wèn)后，特斯拉方面未再就此進(jìn)行回復(fù)。

許女士提供的另一份截圖顯示，該事故負(fù)責(zé)交警表示，警方無(wú)法開(kāi)具上述證明。

在索要行車(chē)數(shù)據(jù)過(guò)程中，也有人反映獲得的內(nèi)容不足。

2021年12月24日，江蘇常州溧陽(yáng)一輛特斯拉墜河，車(chē)內(nèi)兩人受傷經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

亡者家屬向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，事故發(fā)生后，特斯拉提供了部分行車(chē)數(shù)據(jù)，記錄了該車(chē)在2021年12月24日12時(shí)06分57秒至12時(shí)16分38秒之間的行車(chē)數(shù)據(jù)。

家屬認(rèn)為，特斯拉提供的行車(chē)數(shù)據(jù)依舊缺少關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如ABS、剎車(chē)踏板角度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、氣囊數(shù)據(jù)、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)等。貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，家屬仍認(rèn)為獲得的數(shù)據(jù)充滿疑點(diǎn)，并列舉稱第4頁(yè)，12時(shí)16分32秒764分秒加速踏板是3.6%，12時(shí)16分33秒776分秒加速踏板上升到100%，并持續(xù)至12時(shí)16分36秒056分秒。而這期間，特斯拉有4次制動(dòng)信號(hào)觸發(fā)記錄。

“駕駛員踩滿了加速踏板，加速踏板達(dá)到了100%，這個(gè)情況下為什么又會(huì)出現(xiàn)4次剎車(chē)記錄呢？”家屬表示不解。

破解“剎車(chē)失靈”與歸屬權(quán)爭(zhēng)議

去年，張女士表示收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來(lái)的訴前調(diào)解意見(jiàn)征詢書(shū)。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)。

近日，張女士向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，至今暫未收到開(kāi)庭通知。

此前，特斯拉正式起訴千萬(wàn)粉絲網(wǎng)紅“小剛學(xué)長(zhǎng)”，訴其侵犯名譽(yù)權(quán)，也將“特斯拉剎車(chē)失靈”事件延續(xù)至2022年。

自上海車(chē)展被維權(quán)后，特斯拉已經(jīng)涉數(shù)起官司，并成為維權(quán)角色。去年，針對(duì)溫州車(chē)主多次在線上平臺(tái)或媒體采訪中稱“剎車(chē)失靈，自動(dòng)加速”，特斯拉請(qǐng)求法院判令被告支付侵權(quán)損害賠償金50萬(wàn)。

行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭(zhēng)議發(fā)酵，成為新能源汽車(chē)普及帶給行業(yè)的挑戰(zhàn)之一。

多位業(yè)內(nèi)人士向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，顯而易見(jiàn)的是，張女士事件中，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為破題關(guān)鍵。

“這份數(shù)據(jù)缺失的參數(shù)確實(shí)非常多，譬如只寫(xiě)了制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)有或沒(méi)有，但正常數(shù)據(jù)應(yīng)該給具體度數(shù)，特別像新能源車(chē)的算法都是需要車(chē)的信號(hào)去判斷人的狀態(tài)。”主機(jī)廠整車(chē)標(biāo)定工程師天明向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。

去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無(wú)保留地配合監(jiān)管部門(mén)開(kāi)展深入調(diào)查，愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見(jiàn)證，在全國(guó)范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示，目前市面上的機(jī)構(gòu)基本只針對(duì)成熟的、研發(fā)比較久的技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，特斯拉的軟件和系統(tǒng)對(duì)于部分機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)比較新，機(jī)構(gòu)很難檢測(cè)出來(lái)，即使可以檢測(cè)，過(guò)程也比較漫長(zhǎng)。

此前，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者隨機(jī)致電了多家汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)方均表示，可以為車(chē)輛進(jìn)行硬件方面的檢測(cè)，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問(wèn)題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測(cè)出來(lái)。

對(duì)方解釋稱，車(chē)輛如果出現(xiàn)剎車(chē)失靈，一般不會(huì)是硬件問(wèn)題，大部分都是軟件問(wèn)題，可以通過(guò)OBD全車(chē)電腦檢測(cè)來(lái)鑒定，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過(guò)自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設(shè)備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段是做不到的，“甚至連大概(數(shù)據(jù))都讀取不出來(lái)”。

對(duì)方進(jìn)一步表示，如果特斯拉愿意提供歷史數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車(chē)但沒(méi)有減速、剎車(chē)燈已經(jīng)亮了但沒(méi)有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側(cè)面印證特斯拉可能存在剎車(chē)失靈問(wèn)題的，但這只能讓品牌方提供。

“車(chē)企提供了數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不完整，這樣的情況十分少見(jiàn)”，上海汽車(chē)零部件檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威表示，借著這次契機(jī)，如果我們能推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中數(shù)據(jù)體系的完善，未來(lái)再有類(lèi)似的事情發(fā)生，能有實(shí)驗(yàn)室、處理機(jī)構(gòu)來(lái)妥善解決問(wèn)題，也是這件事的意義。

“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在于如何準(zhǔn)確判斷一輛車(chē)的行車(chē)狀態(tài)，一家車(chē)企究竟需要提供怎樣的參數(shù)，才能確保車(chē)主明晰地了解自己車(chē)輛的狀態(tài)，這也為此后的消費(fèi)者作出了參考”，夢(mèng)威表示。

他稱，就目前得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，并不能得出“特斯拉剎車(chē)失靈”的結(jié)論，但要全面、準(zhǔn)確的判斷，確實(shí)還需要配合三軸數(shù)據(jù)、測(cè)量加速度、電機(jī)扭矩、EDR等各方面數(shù)據(jù)去判斷，目前的信息尚不足夠。

“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院計(jì)算所數(shù)值模擬方面研究員汪淼向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)的企業(yè)監(jiān)管問(wèn)責(zé)機(jī)制如何完善、數(shù)據(jù)隱私歸屬權(quán)與如何保護(hù)也十分重要，“如今智能汽車(chē)不斷普及，無(wú)人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)相關(guān)矛盾可能更加突出”。

汪淼表示，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該利用好這次契機(jī)，建立專(zhuān)家?guī)?，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車(chē)主、車(chē)企可以獲取專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，讓有足夠公信力、足夠權(quán)威服眾的專(zhuān)家?guī)?，為大家做一次公開(kāi)、公正的還原，無(wú)論車(chē)主、車(chē)企誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，大家都能得到正向反饋。

■ 釋疑

車(chē)企是否應(yīng)該提供行車(chē)數(shù)據(jù)？

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車(chē)行業(yè)分析師張翔稱，行車(chē)數(shù)據(jù)中包括剎車(chē)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向等，都是屬于車(chē)主行為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，因此這個(gè)數(shù)據(jù)也應(yīng)該屬于車(chē)主。

對(duì)于特斯拉數(shù)據(jù)究竟屬于誰(shuí)的問(wèn)題，北京云嘉律師事務(wù)所律師、中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)包含了位置信息、行蹤軌跡等，這些行駛數(shù)據(jù)通過(guò)與車(chē)輛行駛證等結(jié)合，完全可以識(shí)別車(chē)主的真實(shí)身份。

根據(jù)民法典、網(wǎng)絡(luò)安全法等法律規(guī)定，特斯拉車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)屬于個(gè)人信息的范圍，車(chē)主對(duì)此享有合法權(quán)利。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，如今很多新能源車(chē)都是通過(guò)車(chē)內(nèi)和車(chē)外的相關(guān)監(jiān)測(cè)設(shè)備收集數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)的輔助駕駛等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行支持，因此，這些數(shù)據(jù)都是針對(duì)個(gè)人身份信息的數(shù)據(jù)，比如行蹤軌跡、車(chē)輛行駛路線等，這些都屬于個(gè)人信息。

他介紹說(shuō)，在認(rèn)同這些數(shù)據(jù)屬于個(gè)人信息的前提下，《民法典》第1034條規(guī)定，個(gè)人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨(dú)或者與其他信息結(jié)合識(shí)別特定自然人的各種信息，個(gè)人信息包括行蹤信息。此外，根據(jù)規(guī)定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者復(fù)制其個(gè)人信息。

記者了解到，最高法副院長(zhǎng)賀小榮曾表示，個(gè)人信息被濫用問(wèn)題日益嚴(yán)重，為了加強(qiáng)個(gè)人信息保護(hù)，根據(jù)民法典第1034條等規(guī)定新增了一個(gè)案由。“個(gè)人信息保護(hù)糾紛”案由已于2020年12月30日被新增設(shè)。

朱巍表示，正是因?yàn)椤睹穹ǖ洹穼?duì)此做出了規(guī)定，因此車(chē)主有權(quán)向車(chē)企主張權(quán)利，獲得自己被收集的個(gè)人信息。

值得一提的是，去年，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者處理個(gè)人信息，應(yīng)當(dāng)告知個(gè)人以下事項(xiàng)：查閱、復(fù)制其個(gè)人信息……的方式和途徑”。

對(duì)于車(chē)主擔(dān)心數(shù)據(jù)被篡改，朱巍表示，《民法典》也規(guī)定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲(chǔ)的個(gè)人信息。

在朱巍看來(lái)，車(chē)主們作為主體，無(wú)論車(chē)輛是否正常行駛，本身就可以向車(chē)企索要行車(chē)數(shù)據(jù)，“即使車(chē)主沒(méi)有發(fā)生車(chē)禍，只是希望查看自己踩下的剎車(chē)數(shù)據(jù)，也是可以的”。

對(duì)于車(chē)主們認(rèn)為自己無(wú)法拿到完整行車(chē)數(shù)據(jù)的情況，朱巍建議車(chē)主們前往基層法院起訴。

黑匣子能否解決數(shù)據(jù)之困？

2021年4月，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行修改，要求新車(chē)配備黑匣子，其中對(duì)黑匣子應(yīng)該記錄的數(shù)據(jù)做出了規(guī)定，這些數(shù)據(jù)分為A級(jí)和B級(jí)。其中，A級(jí)數(shù)據(jù)要求自2022年1月1日開(kāi)始記錄，B級(jí)數(shù)據(jù)要求自2024年1月1日開(kāi)始記錄。

其中，A級(jí)數(shù)據(jù)包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、最大記錄縱向delta-V、達(dá)到縱向最大delta-V時(shí)間、行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)、駕駛員安全帶狀態(tài)、加速踏板位置等。

B級(jí)數(shù)據(jù)元素包括橫向加速度、制動(dòng)踏板位置、傾側(cè)角速度、轉(zhuǎn)向角度等。其中制動(dòng)踏板位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。

貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，特斯拉向張女士提供的行車(chē)數(shù)據(jù)包括9項(xiàng)參數(shù)，但并不包括制動(dòng)踏板位置、電機(jī)扭矩等具體數(shù)據(jù)，只寫(xiě)了制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)有或沒(méi)有。

貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，每輛特斯拉都帶有EDR(Event Data Recorder)，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作是汽車(chē)上的黑匣子。黑匣子EDR被用于記錄、收集車(chē)輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。

張翔告訴記者，目前黑匣子在國(guó)內(nèi)的滲透率、裝車(chē)率都比較低，大概在10%-20%之間，一般出現(xiàn)在奔馳、寶馬等豪華品牌中。而國(guó)外的黑匣子裝車(chē)率相對(duì)較高，且也要求二手車(chē)、舊車(chē)安裝黑匣子。

至于其用途，張翔稱，如果有車(chē)主沒(méi)有拿到行車(chē)數(shù)據(jù)，或者認(rèn)為自己的行車(chē)數(shù)據(jù)不完整，可以自己購(gòu)買(mǎi)工具，從黑匣子上下載。不過(guò)，汽車(chē)安裝了黑匣子，提取其中的EDR數(shù)據(jù)也存在一定難度，比如提取時(shí)需要專(zhuān)用數(shù)據(jù)線等工具，才能將數(shù)據(jù)提取到電腦中，普通消費(fèi)者一般不會(huì)花費(fèi)這么多錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)工具，購(gòu)買(mǎi)之后，整個(gè)讀取過(guò)程也有一定難度。

記者了解到，如果需要讀取EDR數(shù)據(jù)，車(chē)主需要登錄特斯拉英文官網(wǎng)，購(gòu)買(mǎi)外接電池和數(shù)據(jù)線，連上車(chē)輛黑匣子就可以在電腦登錄軟件獲得數(shù)據(jù)壓縮包。此后，還需要將已經(jīng)獲得的數(shù)據(jù)壓縮包重新上傳到網(wǎng)站上進(jìn)行解碼，以查看報(bào)告。目前上述數(shù)據(jù)線尚未對(duì)中國(guó)大陸開(kāi)放出售，需從北美等地購(gòu)買(mǎi)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為33.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)204.4%，當(dāng)月行業(yè)新能源滲透率達(dá)22.9%，乘用車(chē)新能源滲透率達(dá)22.0%。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)此前預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)滲透率約為22%，新能源乘用車(chē)滲透率可達(dá)到25%左右。

張翔表示，法規(guī)政策如今對(duì)黑匣子開(kāi)始重視，其實(shí)也是新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的必然現(xiàn)象。

“我國(guó)新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步卻又發(fā)展迅速，有許多新技術(shù)還需要等待時(shí)間的檢驗(yàn)，正是因?yàn)槠?chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的改變，行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的問(wèn)題也就受到了比往年更多的爭(zhēng)議和關(guān)注”，張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。

“隨著輔助駕駛開(kāi)始普及，很多車(chē)的傳感器、決策和執(zhí)行都與智能零配件息息相關(guān)，車(chē)輛的剎車(chē)與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)都會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)載芯片計(jì)算后發(fā)出指令，一旦出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，就十分需要黑匣子來(lái)揭露真相”，張翔說(shuō)。

特斯拉2021年5月發(fā)布消息稱，已經(jīng)在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲(chǔ)在境內(nèi)。同時(shí)，將向車(chē)主開(kāi)放車(chē)輛信息查詢平臺(tái)。當(dāng)時(shí)特斯拉稱，此項(xiàng)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬爭(zhēng)議大事記(部分)

2021年4月19日

在上海國(guó)際車(chē)展特斯拉展臺(tái)上，張女士站在特斯拉車(chē)頂多次大喊“特斯拉剎車(chē)失靈”。當(dāng)日，特斯拉回應(yīng)稱，對(duì)不合理訴求不妥協(xié)。

4月20日晚

特斯拉致歉表示要負(fù)責(zé)到底。目前已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)處理小組，專(zhuān)事專(zhuān)辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車(chē)主訴求，讓車(chē)主滿意。

4月22日晚

特斯拉提供了此前被質(zhì)疑“剎車(chē)失靈”事故的一分鐘數(shù)據(jù)。特斯拉表示，公司咨詢了法律人士，由于數(shù)據(jù)屬于車(chē)主隱私，除非車(chē)主自行發(fā)布，否則特斯拉不方便再公開(kāi)更多數(shù)據(jù)。據(jù)特斯拉描述，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車(chē)輛有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。

4月22日

特斯拉當(dāng)面回應(yīng)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，公司已經(jīng)主動(dòng)與鄭州鄭東市場(chǎng)監(jiān)管局聯(lián)系并匯報(bào)了進(jìn)展，會(huì)提供事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)給河南安陽(yáng)車(chē)主方。特斯拉方面表示，可以向女車(chē)主的丈夫提供電子版本或郵寄。對(duì)于此前女車(chē)主家屬質(zhì)疑特斯拉修改、刪除數(shù)據(jù)的表述，特斯拉表示，車(chē)輛數(shù)據(jù)是車(chē)輛網(wǎng)關(guān)讀取車(chē)內(nèi)各部件信號(hào)并以加密形式存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛時(shí)，特斯拉會(huì)依法提供真實(shí)、完整的車(chē)輛數(shù)據(jù)。

5月

張女士對(duì)特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽(yù)侵權(quán)訴訟。

6月3日

貝殼財(cái)經(jīng)記者在河南鄭州專(zhuān)訪了車(chē)主張女士。3個(gè)小時(shí)的談話中，女車(chē)主首度公開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)48頁(yè)的特斯拉事故前30分鐘行車(chē)數(shù)據(jù)，并對(duì)這份數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑。

張女士表示，自己最主要的訴求，是得到車(chē)輛事故發(fā)生前的完整原始行車(chē)數(shù)據(jù)。在起訴特斯拉名譽(yù)權(quán)后，她會(huì)就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)的訴求繼續(xù)進(jìn)行起訴。

7月

國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，自2021年10月1日起施行。其中指出，汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者處理個(gè)人信息，應(yīng)當(dāng)告知個(gè)人以下事項(xiàng)：查閱、復(fù)制其個(gè)人信息……的方式和途徑。

9月27日

張女士表示，收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來(lái)的訴前調(diào)解意見(jiàn)征詢書(shū)。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)。近日，張女士向記者表示，自己至今都沒(méi)有收到開(kāi)庭通知。

2022年3月12日

張女士起訴特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)案件獲得河南省安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院受理，隨后立案，案由為個(gè)人信息保護(hù)糾紛。

訴狀稱，請(qǐng)求判令被告特斯拉(上海)有限公司向原告本人提供完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)。“自然人的個(gè)人信息受法律保護(hù)，原告車(chē)輛的行車(chē)數(shù)據(jù)屬于原告的個(gè)人信息，原告有權(quán)查閱和復(fù)制被告特斯拉持有的原告完整真實(shí)的原始行車(chē)數(shù)據(jù)，被告的行為嚴(yán)重侵犯原告的合法權(quán)益”，訴狀中寫(xiě)道。