全球現(xiàn)有的自動化集裝箱碼頭大多通過新建碼頭來實現(xiàn)，無法滿足絕大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭自動化升級的需求。天津港自2019年來逐步攻克全堆場軌道橋自動化升級改造、無人駕駛電動集卡車隊規(guī)?；\行、傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造技術(shù)，探索出傳統(tǒng)港口自動化建設(shè)的中國方案。
C段智能化集裝箱碼頭是20萬噸級集裝箱碼頭，可滿足當(dāng)前全球最大集裝箱船舶作業(yè)，設(shè)計年吞吐量250萬標(biāo)箱。
這座碼頭有“智慧大腦”：首創(chuàng)的“智能水平運輸系統(tǒng)”將場橋、岸橋等碼頭關(guān)鍵設(shè)備串聯(lián)起來，實現(xiàn)全生產(chǎn)要素信息實時交互。天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理楊榮說，這個“大腦”基于AI科技，自動得出最優(yōu)裝卸方案并指揮各臺設(shè)備，效率比傳統(tǒng)碼頭提升約20%。
新碼頭還有“智慧手腳”：新一代智能水平運輸機器人擺脫了以前只能按既定路線干既定活的局限，通過搭載激光雷達、視覺攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，成了一位“眼觀六路、耳聽八方”的智能司機。“如果有了緊急任務(wù)，機器人之間可以協(xié)調(diào)順序加塞。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部副經(jīng)理劉喜旺說。
這里還有“智慧環(huán)境”：岸線長達1100米的碼頭建有北斗衛(wèi)星基準(zhǔn)站，在5G技術(shù)配合下實現(xiàn)動態(tài)厘米級高精度定位。
與傳統(tǒng)碼頭相比，這個“零碳”碼頭沒有化石能源，全部用電，電力供應(yīng)則全部來源于風(fēng)電光電，實現(xiàn)了能源消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。同時，碼頭工藝、流程、設(shè)備、建筑全方位實現(xiàn)低能耗，比傳統(tǒng)自動化碼頭節(jié)能17%以上。
