高速通 產(chǎn)業(yè)興 經(jīng)濟活
曾經(jīng),人們出差旅行,常要拎著大包小包,舟車勞頓跋涉數(shù)日;如今,快遞網(wǎng)購方便實惠,開上愛車就能暢游神州。
曾經(jīng),山里的瓜果蔬菜大多只能在縣鄉(xiāng)集市打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn);如今,農(nóng)產(chǎn)品搭上冷鏈車奔赴各地,身價更高、銷路更廣。
曾經(jīng),大型商場、連鎖超市是大城市專屬;如今,小縣城也商鋪云集,現(xiàn)代生活氣息越發(fā)濃厚。
出行體驗改善、貨品流通升級、城市日新月異,離不開高速公路發(fā)揮的重要作用。從1988年中國大陸實現(xiàn)高速公路“零的突破”,到2020年底增至16.1萬公里、里程穩(wěn)居世界第一,30多年來,高速公路為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供了有力支撐。日前,記者沿著全長2340公里、橫貫東中西六省份的G60滬昆高速,深入浙江、湖南、貴州等地采訪,探尋高速公路與中國現(xiàn)代化進程的緊密聯(lián)系。
提 速
速度更快、路況更好、運力更強、成本更劃算,高速公路大幅提高運輸效率
“說滬昆高速,我有發(fā)言權(quán)!”說話的人叫彭飛,一名有著35年駕齡的貴州貨車司機。
“2000年前,往東走的貨少,車主要在云貴之間往返。2000年,頭一回跑了趟上海。”對那次經(jīng)歷,老彭記憶猶新,“一路走320國道,彎來繞去、道路崎嶇,幸好車不算多。兩人輪著開,人歇車不停,全程兩天兩夜。”
跑上海次數(shù)多了,老彭不知不覺成了“320國道百事通”——連沿途哪個鎮(zhèn)哪天趕集,心里都清楚,“不提前繞開,就等著堵車吧,一堵就得幾個小時。有回冬天堵在路上,一夜沒吃沒喝,真是苦不堪言……”
每次大堵車,天南海北的司機們就會聚在一起聊天,討論最多的是:“什么時候通高速?”
想高速,盼高速,滬昆高速分段貫通,圓了大伙兒的夢:2003年,G60杭州至衢州段(杭金衢高速)通車;2007年,G60湖南段全線貫通;2011年12月,G60終于全線通車,貴陽至上海單程縮短至30個小時以內(nèi)。2015年,貴州88個縣“縣縣通高速”,更令彭飛歡喜,“以前,從貴陽到貴州西北的銅仁市,往返至少兩天,現(xiàn)在,一天就能輕松打個來回。”
高速公路,為貨車司機改善了工作生活條件,也推動著道路運輸業(yè)發(fā)展升級。
“雪峰山,山連山,三百三十一道彎。”橫亙湘西地區(qū)的雪峰山,自古就是商賈往來的必經(jīng)之路。
“過去走320國道翻雪峰山,要在山上繞3個小時,彎多路險,事故多發(fā)。”彭飛將困難細細道來:一是急彎多,車長9.6米以上就拐不了彎;二是山勢險,許多外地司機不敢上山;三是天氣多變,一遇雨雪大霧天氣,車輛必會排起長龍。
逢山開路,遇水架橋!2006年8月,經(jīng)上萬名建設(shè)者努力,7000米長的滬昆高速雪峰山隧道成功貫通。從此車輛穿山如履平地,全程不過10分鐘。
與普通公路不同,高速公路裁彎取直、線形平順、坡度較小、路面更寬,由此增強了運力、提高了速度。“就全國來看,算上中間的休息、停頓時間,貨車在高速上平均車速可超60公里/小時,為物流提速增效提供了堅實保障。”京東物流有關(guān)負責(zé)人林海彬說。
走高速,快是快,好是好,成本會不會更高?
對于成本,物流企業(yè)最會精打細算。在主營云貴兩省貨運業(yè)務(wù)的西南運通物流公司,總經(jīng)理劉治普給記者算了筆賬——
從貴州六盤水盤州至云南昆明市,走320國道,里程270公里,單程12小時,加上吃飯休息,需要一天。若走高速,里程230公里,5小時即達,當(dāng)天能往返,油耗也從300升降至110升。同樣運量,需要養(yǎng)的車、派的人、消耗的柴油都至少減半。此外,若貨車長年走國道,每三四個月就得換一次輪胎,而走高速,一年換一次,保養(yǎng)費用降低一半多。
“總的看,雖然走高速要交一些通行費,但算大賬、算總賬,還是更高效、更劃算。”不少物流企業(yè)表示,如今除150公里內(nèi)的短途運輸,絕大部分情況下都會選擇高速。
升 級
高速公路受外界因素干擾少、標準化程度更高,運輸更高效更穩(wěn)定,大幅提升了物流組織水平
來到杭州傳化公路港,一片開闊空地上碼放著鋼絲繩、行梁、導(dǎo)軌等電梯配件,滬、蘇、浙、豫等地牌照貨車有序列隊。30多種配件,從各自廠家出發(fā),在此集合成一部電梯所需,再被分發(fā)至各地。
“照理說,這么多種配件需要很大的周轉(zhuǎn)倉儲空間,可這里倉庫并不大。”傳化智聯(lián)浙江大區(qū)總經(jīng)理傅建烽揭開謎底:配件上午陸續(xù)到貨,下午就能發(fā)貨,周轉(zhuǎn)不過半天,“前提是30多臺配送車輛在同一時間段到達,而這離不開高速公路!”
作為一種受外界因素干擾少、標準化程度更高的交通基礎(chǔ)設(shè)施,高速公路使運輸更高效更穩(wěn)定,大幅提升了物流組織水平。
貴陽環(huán)城高速南環(huán)出口2公里處,一座占地1200畝的牛郎關(guān)智慧物流園里有貴州最大的鋼材市場。
“2000年前,我們辦了一個鋼貿(mào)市場,辦著辦著就萎縮了。2010年易地開張后,生意紅紅火火。”貴州物資現(xiàn)代物流集團公司副總經(jīng)理馮貴明道出原因:此前,園區(qū)遠離城市,競爭力難比市內(nèi)其他市場;后來,隨著城市擴展,市場逐步向城郊搬遷,“很多貨車進城受限,也不愿進城,更愿到城郊裝卸。”
一路采訪發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)、城市在布局物流樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)時,都傾向在高速公路出入口周邊選址。例如京東,在全國布局的32個“亞洲一號”大型智能物流中心,均坐落在高速路口。“做物流,最關(guān)鍵的就是時效。高速公路運輸擺脫了城市交通的不確定因素,基本可以做到準時準點。”林海彬說。
對實體經(jīng)濟而言,運輸?shù)母咝Х€(wěn)定,會帶來許多深遠的利好。
——縮減倉儲環(huán)節(jié),加速資金周轉(zhuǎn)。
杭州物產(chǎn)中大鑫順美碼頭旁,10多輛車等待發(fā)運。近年來,產(chǎn)自北方的鋼材經(jīng)京杭大運河運抵杭州后,可經(jīng)高速公路到達浙江金華、紹興等周邊城市。
“高速公路讓金華市五金制品企業(yè)受益巨大。”浙江物產(chǎn)中大集團總經(jīng)理鄭燕敏分析道:過去走國省道,運輸時間不可控,五金企業(yè)若想以穩(wěn)定的價格采購原材料,就要提早備貨存?zhèn)},沉淀較多資金;高速成網(wǎng)后,運輸時間更可控,企業(yè)可以邊生產(chǎn)、邊下單、邊發(fā)貨,節(jié)省了倉儲環(huán)節(jié),資金壓力大幅降低。
——降低在途風(fēng)險,減少企業(yè)損失。
義烏秋客供應(yīng)鏈公司,多年代理安徽、江西等地貨主海運出口業(yè)務(wù),公司總經(jīng)理陳良軍告訴記者,以前國際海運常出現(xiàn)空倉,原因就是車輛經(jīng)常堵車,不能及時到達港口,“貨沒上船,運費照付,損失由我們和貨主共同承擔(dān)。”過去,企業(yè)每年擔(dān)負的賠償金額就占運營成本的1/3,“2012年之后,高速公路越來越發(fā)達,空倉明顯減少。”
運輸更穩(wěn)定,也有利于減少貨損。貴陽老干媽公司,每天有300萬瓶辣椒制品通過公路運往各地。公司辦公室主任雷東說,走普通公路,彎多坡多,瓶瓶罐罐難免磕碰,一個瓶子流出油脂,可能會影響一整箱,“走高速,寬闊、平坦、路況好,很少再破瓶,損失大為減少。”
——形成規(guī)模效應(yīng),降低物流成本。
商貿(mào)因物流而興,物流隨商貿(mào)而旺。浙江義烏市既是商貿(mào)重鎮(zhèn),也是物流樞紐。“我們的零擔(dān)運輸均價低于全國平均水平,周邊區(qū)域甚至福建、廣東的貨物都前來中轉(zhuǎn)。”義烏市陸港集團公路港總經(jīng)理李惠娟說。
價格優(yōu)勢,源自規(guī)模。義烏商貿(mào)發(fā)達,運輸需求大、班次多、周轉(zhuǎn)快,車輛滿載率更高、等待時間更短,由此帶來更低成本。舉個例子,從福建南平市發(fā)貨至陜西西安市,若直接運達,運費約780元/噸,需4天到達;若經(jīng)義烏中轉(zhuǎn),運費僅需610元/噸,2天即可到達。
“高鐵為何廣受歡迎?一是速度快,二是準時準點。高速公路同樣如此,不僅提高了速度,而且大大提升了運輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性,為現(xiàn)代化運輸提供了有力保障。”中交公路規(guī)劃設(shè)計院總經(jīng)理劉曉東說。
支 撐
高速公路為改善百姓生活、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了有力支撐
鮑魚、多寶魚、基圍蝦……盤州合力連鎖超市內(nèi),遠道而來的新鮮水產(chǎn)引來顧客爭相購買。
“吃水產(chǎn),講究一個‘鮮’字。2019年,大家終于能在家門口買到鮮活基圍蝦了!”合力超市經(jīng)理夏鳳書說,過去運距長、水產(chǎn)損耗高,超市不敢進貨,現(xiàn)在,水產(chǎn)品搭乘冷鏈車,從廣東湛江一路走高速到貴陽,再分撥至貴州各地市,全程不到24小時。
高速公路能改善百姓生活,也可為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供支撐。
車沿長沙繞城高速前行,從李家塘收費站駛出,不到1公里就駛?cè)腴L沙比亞迪汽車有限公司。
“汽車制造十分重視交付周期,交車晚了,客戶體驗就不好。要盡快交付訂單,企業(yè)就必須爭取‘地利’。”對公司所處區(qū)位,公司總經(jīng)理朱斌很滿意——京港澳高速從公司一、二期項目間穿過,不遠處就是滬昆高速。“此前,比亞迪一直想在中部地區(qū)布局生產(chǎn)基地,以縮短運距、降低成本,公路發(fā)達的長沙恰好滿足了需求。”朱斌舉例說:若從西安基地運送一批小汽車到上海銷售,平均一輛車運輸成本為1480元,而從長沙發(fā)運,只需1065元,“目前,公司80%的車輛通過高速運往外地。”
運輸“零時差”,讓產(chǎn)業(yè)布局更優(yōu)化,也讓市場響應(yīng)更及時。“快銷品,制勝靠快。”娃哈哈集團運輸公司總經(jīng)理朱建海分析道,過去,娃哈哈發(fā)布新品后,不少地區(qū)的消費者20多天后才能買到,“依托高速,我們編織了一張覆蓋近萬家經(jīng)銷商、數(shù)百萬家終端的銷售網(wǎng)絡(luò),新品得以更快觸達終端市場,一周內(nèi)就能把貨‘鋪’到全國,營銷效果大大提升。”
旅游業(yè)發(fā)展同樣受益于高速公路。
崀山,位于湖南邵陽市新寧縣境內(nèi),風(fēng)景秀美。當(dāng)?shù)貙?dǎo)游錢晉說,過去崀山雖然名聲在外,可因道路不暢,難以吸引較多游客。
好消息接連而至:2013年,滬昆高速支線——洞口至新寧高速公路貫通,當(dāng)?shù)氐介L沙、桂林的通行時間分別從10小時、4小時縮短到4小時、2小時,滿足了“旅游交通可進入性”這個評判的“硬杠杠”后,崀山順利獲評5A級景區(qū);2017年12月,廣西資興高速建成,打通了從湖南張家界到廣西桂林的旅游通道,讓一條“廣西桂林—新寧崀山—武岡云山—湘西鳳凰”的4小時精品旅游路線浮出水面。錢晉欣喜地看到,許多到桂林的中外游客,會選擇坐兩小時大巴到崀山游玩,“每年夏天,崀山旅游火得很!”
暢 通
高速公路連通了不同區(qū)域,加速了各地之間的經(jīng)貿(mào)往來、要素周轉(zhuǎn),助力暢通國民經(jīng)濟循環(huán)
毛絨玩具、珠寶首飾、日用百貨……義烏國際商貿(mào)城內(nèi),7.5萬個商鋪令人目不暇接。一家名為“陽光8點”的店鋪里,擺放著花樣繁多的學(xué)生書包。據(jù)介紹,跟廠家合作5年來,這一品牌書包一直銷量不錯,一天要收四五十箱貨。
“陽光8點”的生產(chǎn)廠家,位于同在滬昆高速沿線的湖南邵東市。車從邵東收費站下高速,第一個紅綠燈左轉(zhuǎn),不一會兒就到了生產(chǎn)廠家陽光箱包有限公司。
“買配件,白天下單,晚上從浙江、廣東等地發(fā)車,次日一早就到貨。發(fā)貨,一路高速到義烏、廣州等集散地,再分銷到全國乃至出口。”廠長劉柳感慨,高速公路大大方便了原料和貨物進出。
道路暢,銷路才廣。“2000年前,邵東皮具產(chǎn)業(yè)還是‘小打小鬧’,滬昆高速貫通后,一年一個樣。”劉柳說。目前,邵東已擁有900多家皮具生產(chǎn)企業(yè),書包產(chǎn)量占全國的60%,年產(chǎn)值突破110億元。
有來有往,循環(huán)通暢。沿著滬昆高速,湖南的產(chǎn)品賣到了浙江,浙江的產(chǎn)品也走進了湖南。
在義烏公路港穿行,“全國發(fā)貨”“西北”“東北”的商鋪招牌林立兩旁。在主打“湖南全境”的潤東物流公司,經(jīng)理何春紅對每批貨品的流向了然于胸:“這批義烏產(chǎn)的包裝電解紙,是發(fā)給湖南企業(yè)用來包裝茶葉的;這批標著‘長沙轉(zhuǎn)古丈’的玻璃相框,八成是當(dāng)?shù)芈糜尉皡^(qū)需要的……”
道路通,產(chǎn)業(yè)興,憑借高速公路,不少欠發(fā)達地區(qū)加快發(fā)展。
“都說‘邵商’遍全球,真要吸引回來投資,光靠老鄉(xiāng)情誼可不夠。”改革開放以來,邵陽市有100多萬人外出經(jīng)商,一直被當(dāng)?shù)匾暈橹攸c招商對象。無奈,許多“邵商”因當(dāng)?shù)亟煌ǖ扰涮撞煌晟贫艞壔剜l(xiāng)投資。
2010年前后,轉(zhuǎn)機來了。隨著滬昆、二廣高速相繼通車,高速公路網(wǎng)在邵陽縱橫交錯,點燃了“邵商”回鄉(xiāng)熱情。2015年到2020年,邵陽實際利用外資規(guī)模年均增長18%,居湖南前列。邵陽借勢打造“滬昆高速百里工業(yè)走廊”,發(fā)展裝備制造、顯示材料等產(chǎn)業(yè)。去年,這條“走廊”的工業(yè)總產(chǎn)值、吸納就業(yè)人數(shù)均占邵陽全市總量的近九成。
這些年,在高速公路“主動脈”更健壯的同時,各地還積極建設(shè)“四好農(nóng)村路”。一個層次分明、功能完備的現(xiàn)代化公路體系正加速到來。
登上盤州賈西村一座翠綠的山坡,漫山遍野的刺梨樹一眼望不到頭。刺梨,過去多為藥用,少人問津,近年來因營養(yǎng)豐富廣受青睞。2016年前后,盤州開始大力發(fā)展刺梨產(chǎn)業(yè),帶動農(nóng)民增收致富。
“刺梨太嬌貴了!”貴州宏財集團盤州刺梨產(chǎn)研中心副總經(jīng)理鄒雷說,刺梨富含維生素C,但鮮果采摘后3天內(nèi),必須加工成易保存的原液,否則營養(yǎng)很快損耗,“現(xiàn)在,農(nóng)村公路通鄉(xiāng)進村。20天的鮮果成熟季內(nèi),每天150輛車在種植園區(qū)和生產(chǎn)基地間來回往返。”鄒雷感慨,依靠農(nóng)村公路,數(shù)萬噸盤州刺梨能被及時加工成飲料、含片、刺梨膏等產(chǎn)品,再通過高速遠銷海內(nèi)外。
連通東西,牽手城鄉(xiāng),發(fā)達的路網(wǎng)打破了地理阻隔,縮短了時空距離,讓國民經(jīng)濟循環(huán)更加暢通。
“瞧,剛還有網(wǎng)友咨詢,滬昆高速什么時候改擴建?”采訪間隙,湖南高速的工作人員羅文明掏出手機感慨道,“對高速公路,很多人都十分關(guān)注。”
事實的確如此。經(jīng)濟穩(wěn)步向前,物流需求升溫,各地對高速公路的需求和期待也越來越高。交通運輸部公路局局長吳春耕表示,“十四五”時期,要以打通省際銜接路段為重點,加快推進國家高速公路網(wǎng)待貫通路段建設(shè)和繁忙路段擴容改造,高速公路通達城區(qū)人口10萬以上的市縣,國家高速公路主線實現(xiàn)貫通。
時下,規(guī)模穩(wěn)居全球第一的中國高速公路仍將不斷延伸、擴容、提質(zhì),為開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程不斷注入強勁動力!
加快構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)(記者手記)
沿高速采訪,最能體會中國之大。
從風(fēng)光旖旎的江南水鄉(xiāng),到丘陵起伏的三湘大地,再到連峰際天的貴州山區(qū),沿G60前行10余日,豐富的地形地貌、多彩的風(fēng)土人情,令人強烈感受到祖國疆域之遼闊、山川之壯美。
大有大的好處。泱泱大國,物產(chǎn)豐饒、人口眾多,產(chǎn)業(yè)體系完備,市場空間廣闊,發(fā)展?jié)摿薮蟆8鞯亟杂袃?yōu)勢資源、特色產(chǎn)業(yè),互通有無、高效協(xié)作,就能美美與共、攜手進步。
大也有大的難處。海闊天空、山高水長,給要素周轉(zhuǎn)造成距離上的問題,給經(jīng)濟循環(huán)帶來一定的成本。
如何揚長避短、激活發(fā)展動能?改善交通,打破瓶頸、疏通經(jīng)絡(luò)。其中,能跨越山河、提升運速、保障時效的高速公路,更是舉足輕重。
高速通,產(chǎn)業(yè)興,經(jīng)濟活。高速公路縱橫交錯,放大了大的好處——運輸更便利,流通更發(fā)達,人員往來、經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更密切,全國大市場共下“一盤棋”,各地比較優(yōu)勢得以有效發(fā)揮;也補齊了大的短板——無論山區(qū)縣城還是邊疆小鎮(zhèn),都能通過接入路網(wǎng)擺脫區(qū)位劣勢,更好融入發(fā)展全局、共享發(fā)展成果。一句話,過去幾十年,我國發(fā)展?jié)摿Τ浞轴尫?、國民?jīng)濟快速發(fā)展、百姓生活持續(xù)改善的背后,高速公路是強力支撐。
修高速、架高鐵、建機場、興港口、暢航道……今天,發(fā)達的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)仍在延伸拓展,助力織就中國現(xiàn)代化壯闊圖景。(記者 劉志強)