6月25日上午，D2021次“復(fù)興號”列車從拉薩首發(fā)駛向林芝，標志著拉薩至林芝鐵路（拉林鐵路）正式開通運營，又一條新天路橫亙在雪域高原，徹底結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，為富民興藏注入了嶄新活力。

挑戰(zhàn)極限的攻堅之路

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地，90%以上的線路走行于海拔3000米以上，沿歐亞板塊與印度板塊碰撞的雅魯藏布江縫合帶前行。沿線山高谷深，相對高差達2500米，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜。

“石頭像炮彈一樣飛”。要想建成拉林鐵路，就必須要打通埋深2000米、全長13公里的巴玉隧道。據(jù)中鐵二院負責拉林鐵路項目設(shè)計的何娘者介紹，這條全長13073米的隧道是世界上首條重度巖爆鐵路隧道，巖爆段占隧道總長的94%，巖爆發(fā)生的強度大、頻率高。

在巴玉隧道建設(shè)過程中，一個工作面的人員大約在100~120人左右。在內(nèi)地一個開挖工序約需14人，而在這里需要20人。隧道內(nèi)高溫高濕，工人體感溫度在45攝氏度左右，就像進了桑拿房一樣。為此，建設(shè)團隊在洞外建了兩座制冰站，一天可以產(chǎn)冰20噸，冰塊送進作業(yè)面，工人在缺氧、難以忍受炎熱時，就趴在冰塊上降溫。因為條件實在艱苦，在巴玉隧道修建的六年時間里，光工人班組就換了六支隊伍。

何娘者說，拉林鐵路在建設(shè)過程中經(jīng)過了幾個地貌單元，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。鐵路建設(shè)者集成運用我國鐵路建設(shè)實踐經(jīng)驗，對“強巖爆、高地溫、冰磧層、風積沙、大變形”等工程難題進行攻關(guān)，安全優(yōu)質(zhì)建成了47座隧道、121座橋梁。其中包括國內(nèi)最大埋深的巴玉隧道、世界上罕見的高地溫桑珠嶺隧道和創(chuàng)高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋等，創(chuàng)造了我國乃至世界鐵路建設(shè)史上的一個又一個奇跡。

神奇壯美的生態(tài)人文之路

拉林鐵路沿途經(jīng)過雅礱河、工布等6處自然保護區(qū)和多處風景名勝區(qū)、濕地公園，沿線人文底蘊豐厚，自然生態(tài)神奇秀麗。

“從設(shè)計到施工，拉林鐵路站房建設(shè)始終貫徹暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷的理念。”何娘者介紹，站房設(shè)計秉持“一站一景”，獨具民族文化特色，每一座車站都是藏東南地區(qū)的城市新地標。同時，拉林鐵路各車站全部實行電子客票等服務(wù)，沿線車站與市政配套工程一體化設(shè)計施工，實現(xiàn)了便捷換乘、無縫銜接。

造型設(shè)計頗具民族特色的山南車站，其設(shè)計理念源于西藏古文化發(fā)祥地——雍布拉康宮殿，充分彰顯了“人文山南”的理念。林芝車站站房設(shè)計以五段式構(gòu)圖、層層退臺的建筑形態(tài)，運用雪白、藏紅等獨具民族特色的鮮艷色彩，體現(xiàn)了當?shù)氐淖匀痪坝^。

在生態(tài)環(huán)境保護方面，拉林鐵路沿線采用了植被恢復(fù)和高原高寒種植技術(shù)，最大限度地保護了高原生態(tài)環(huán)境，使旅客在沿途不僅能欣賞到獨特的人文地理景觀，還可坐攬綿延數(shù)百里的綠色長廊。

勇攀高峰的創(chuàng)新之路

拉林鐵路運用“空、天、地”一體化綜合勘察技術(shù)，查明了沿線災(zāi)害類型和分布，針對千米級危巖落石、高位泥石流等罕見不良地質(zhì)，采取了切實有效的工程措施，有效解決了高原鐵路路基加固防護的技術(shù)難題。

作為西藏第一條電氣化鐵路，針對高原復(fù)雜氣候帶來的挑戰(zhàn)，拉林鐵路采用直腿格構(gòu)式鋼柱，以減小風阻；研發(fā)倒裝式腕臂預(yù)裝等平臺，以增強接觸網(wǎng)彈性和穩(wěn)定性；建設(shè)投資少、維護量小、長檢修周期、強抗震的變電所……一系列創(chuàng)新舉措，保證了列車的動力之源。

首次駛上“世界屋脊”的“復(fù)興號”高原雙源動力集中型動車組，由中國國家鐵路集團牽頭，組織形成包括中車株機公司、中車大連公司、中車浦鎮(zhèn)公司在內(nèi)的聯(lián)合研制團隊共同生產(chǎn)研制。

為適應(yīng)電氣化與非電氣化不同線路，該動車組采用全球首創(chuàng)的“內(nèi)燃+電力”雙動力的牽引模式，可實現(xiàn)在川藏鐵路全程牽引順暢不換車，是動車組中名副其實的“全能型選手”。針對川藏鐵路高原、高寒、強紫外線、多雷暴、多橋梁、多隧道、多自然保護區(qū)等特點，技術(shù)人員開展了多維度條件匹配和多場景工況耦合下的系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新。如針對雷暴，設(shè)計人員提升高壓、牽引、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其他用電設(shè)備的絕緣、介電強度、防雷性能，就好比給列車穿上了防雷暴的“金鐘罩”。

“該動車組是在我國鐵路裝備技術(shù)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，由需求牽引取得的最新成果，是民族工程的偉大成果。”中國中車科學家、中車株機公司副總工程師、高原動集電力動車技術(shù)總監(jiān)樊運新介紹，該動車組最高運行時速160公里，采用2動8拖編組形式，并可具備擴展到12拖的能力，多項技術(shù)填補了行業(yè)空白，達到了世界領(lǐng)先水平。

造福人民的幸福之路

拉林鐵路沿經(jīng)地區(qū)面積22.6萬平方公里，占西藏自治區(qū)總面積的18.4%；覆蓋人口131萬人，占自治區(qū)人口總數(shù)的38.2%。

拉林鐵路的建成通車，徹底結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，擺脫了既有公路、航空等交通方式極易因高原特殊氣候而受阻的困境，大大提升了沿線交通運輸?shù)姆€(wěn)定性和通達性。與公路出行相比，拉林鐵路將拉薩至林芝的運行時間由原來的5小時壓縮至3個小時左右，將山南至林芝的出行時間由原來的6小時縮短至2小時左右。

中鐵十一局拉林鐵路項目指揮長沈育斌介紹，拉林鐵路沿線資源豐富、水系發(fā)達。鐵路開通運營后，將每年提供1000萬噸的鐵路貨運能力，為各類物資運輸提供最有力支撐，也將極大促進經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善。

拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，是在建的川藏鐵路和規(guī)劃的滇藏鐵路的最重要的共線地段。沈育斌說：“未來，通過拉林鐵路，西藏地區(qū)可直通成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、粵港澳大灣區(qū)，承載著藏家兒女幸福和吉祥的拉林鐵路，必將成為一條富民興藏的新天路。”