3月的西藏，天氣日漸轉暖。高原的清晨與傍晚，依然春寒料峭，工程建設者開啟了新一年的奮斗，忙碌的身影分散于雅江岸邊、高山峽谷、草原田野……

在拉薩至林芝鐵路施工沿線，不論是在偶爾刮起風沙的雅江中游的山南，還是在漫山桃花含苞待放的林芝，工人們認真忙活著每一道工序。在連接山南市與林芝市的朗縣仲達鎮(zhèn)內的令達拿隧道施工現場，貫通后的工程品質提升工作正熱火朝天開展。

隧道全長2515米，平均海拔3200米。部分施工人員正在用小型噴漿機為隧道襯砌面噴涂裝飾涂料；還有幾位工人正用扳手將固定指示標識牌的螺絲挨個擰緊，然后用沖擊鉆、切割機等調整溝槽蓋板平整度。由中鐵二局承建的令達拿隧道配套設施提升工程已于2月18日復工。

拉林鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目，全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。

全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件復雜，橋隧比高達75%，但這沒有影響施工進度和整體工期。2020年4月，全線47座隧道全部貫通；2020年6月，藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁順利合龍，標志著全線120座橋梁主體結構均已完成。

已完工的橋梁、隧道近期正在進行最后的完善提升工序。與此同時，由中鐵十一局承建的軌道施工，已經進入最后攻堅階段，500米長鋼軌焊接、大機整道、軌道精調等多個工序正在全線展開。

3月份，朗縣至崗嘎站區(qū)間正有條不紊地進行大機整道作業(yè)。“我們基本早上6點起床乘坐養(yǎng)護機車去工地，8點天亮之前開始大機整道作業(yè)，截至目前，已經完成了全線前3遍的大機整道。”中鐵十一局拉林鐵路大機養(yǎng)護隊隊長曾令輝說。

記者了解到，拉林鐵路采用跨區(qū)間無縫線路設計，具有減震減噪、平穩(wěn)舒適的特點，長鋼軌焊接完成后，不會發(fā)出“哐當哐當”的撞擊聲，將明顯提高列車行駛平順度。目前，拉林鐵路長鋼軌焊接主要集中在崗嘎站至林芝區(qū)間，2臺焊機同時工作，已完成全線總任務量的87.9%。

3月1日，在山南市乃東區(qū)，隨著拉林鐵路山南10千伏配電所最后一路進線開關成功閉合，標志著拉林鐵路首座10千伏配電所成功受電。配電所作為鐵路通信、信號、站區(qū)動力專業(yè)的控制性工程，被譽為鐵路電力工程的“能源中樞”。

春節(jié)后，在拉林鐵路朗縣、米林、林芝車站內，中鐵電氣化局人員正緊鑼密鼓調整已經架設完畢的接觸網。中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程指揮部指揮長馬林說：“目前接觸網架設、配電所送電均已完成，預計3月底電力及牽引供電工程主體形成，4月下旬開始對牽引變電所送電。”

由中鐵建工集團承建的拉林鐵路林芝站房主體結構，已于2020年6月封頂，目前正處于二次結構和裝飾裝修施工階段。隨著2月27日復工，林芝站已進入倒計時施工狀態(tài)。

數據顯示，截至2020年底，拉林鐵路全線開累完成投資312億元，占設計的90.8%，全線計劃于2021年6月30日建成通車。國鐵集團董事長陸東福表示，今年7月1日前將復興號高原內電雙源動力集中動車組開進西藏、開到拉薩，實現對31個省區(qū)市的全覆蓋。

西藏自治區(qū)發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)處處長李東興說，截至2020年底，青藏鐵路格拉段、拉日鐵路已分別運營14年、6年多，貨物到發(fā)總量和旅客發(fā)送量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，為西藏經濟社會發(fā)展注入了新的動能。今年將開通的拉林鐵路會進一步發(fā)揮鐵路沿線的集聚效應和輻射效應，引導周邊分散的產業(yè)和人口向中心城鎮(zhèn)集聚，形成新的區(qū)域經濟增長點。（記者劉洪明）