城市進(jìn)入夢鄉(xiāng)，而高鐵檢修維護卻進(jìn)入最繁忙的時段。隨著春運臨近，鐵路工作人員正持續(xù)加大線路養(yǎng)護力度，對管內(nèi)高鐵設(shè)備進(jìn)行全面“診療”。中國高鐵運行中“硬幣不倒”的口碑背后有他們艱辛的付出，旅客的回家之路也因此更安全、舒適。
鋼花似火龍奔騰，砂輪摩擦鋼軌發(fā)出巨響，鋼軌打磨看似是個“糙活兒”，卻容不得半點馬虎。
“打磨鋼軌要恰到好處，淺了除不了病根，打得太深又會影響鋼軌壽命，所以要‘量體裁衣’。”國鐵鄭州局集團鄭州工務(wù)機械段維修四車間副主任徐翔介紹，打磨是為了消除鋼軌表面不良痕跡，“這是個精細(xì)活兒，我們爭取做到打磨一個區(qū)段、驗收一個區(qū)段。”
施工前，鐵路職工們會對區(qū)段的鋼軌狀態(tài)、曲線半徑等要素進(jìn)行技術(shù)交底；施工中，他們會分析記錄鋼軌廓形、切削量、磨面寬度等技術(shù)指標(biāo)。
凌晨1點左右，京廣高鐵許昌東至鄭州東區(qū)間，記者看到，隨著“天窗”命令下達(dá)，在鋼軌“整形師”的操作下，打磨作業(yè)裝置緩緩降下，開始作業(yè)，鋼花瞬間從砂輪與鋼軌間隙中迸出，迅速點亮夜空。
打磨要心細(xì)，更要靠技術(shù)。記者看到，打磨作業(yè)所用的GMC—96X型打磨車可謂“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”，由5節(jié)作業(yè)車組成的鋼軌打磨車全長114米、裝備96個打磨電機，這個龐然大物的作業(yè)精度卻可以控制在0.1毫米。
工作時，全車打磨單元馬力全開，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時修復(fù)鋼軌廓形，修正輪軌關(guān)系，提高列車運行的平順性，提高鋼軌使用壽命。
施工一直持續(xù)到凌晨4點10分。當(dāng)夜，工人們共完成6.5公里打磨任務(wù)，經(jīng)技術(shù)人員復(fù)核后，線路正點開通，靜待首趟高鐵列車安全通過。
“從1月7日起，我們計劃利用22個施工‘天窗’，對京廣高鐵許昌東至鄭州東區(qū)間上下行160多公里的線路進(jìn)行打磨。”徐翔說，這些春運前的準(zhǔn)備工作，為的就是讓歸鄉(xiāng)游子能夠安全、順心踏上歸途。（記者劉高陽）
