6月28日上午8時56分，復(fù)興號高鐵動車組G9394次列車從合肥南站緩緩駛出，奔向杭州東站。這意味著在去年12月份商丘至合肥段通車基礎(chǔ)上，縱貫安徽南北的“鋼鐵脊梁”實現(xiàn)全線貫通。
商合杭高鐵北起河南商丘，南接浙江湖州，在全長近800公里的鐵路里程中，安徽線段超過四分之三。鐵路先后經(jīng)過安徽的亳州、阜陽、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城7個市，是西北、中原經(jīng)安徽入華東的快速鐵路大通道，也是安徽的交通大動脈。
商合杭高鐵全線開通以及滬蘇湖、揚馬城際鐵路等一批重點工程破土動工，正為長三角省市的區(qū)域一體化發(fā)展擘畫一幅高質(zhì)量發(fā)展路線圖。
區(qū)位更緊密
“當(dāng)初選擇落戶宣城廣德，就是看中這里便捷的區(qū)位條件。另外，當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境也不錯。”在位于安徽省宣城市的安徽永茂泰汽車零部件有限公司生產(chǎn)車間，總經(jīng)理王斌指著眼前繁忙的生產(chǎn)景象告訴記者。
“不臨大海鄰上海，不靠長江靠兩江（江蘇浙江）”。長久以來，便捷的地理區(qū)位使得宣城在長三角一體化發(fā)展進(jìn)程中得以享受到“皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”“皖南國際文化旅游示范區(qū)”等政策疊加優(yōu)勢，成為安徽東向發(fā)展的一道門戶。
“目前宣城的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)有1200多家，可整車項目還不多。”宣城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會副主任張旗會告訴記者，隨著商合杭高鐵南段開通，宣城到上海、蘇州、杭州的通行時間將被壓縮到一個半小時以內(nèi)，宣城將有更多機會承接長三角核心企業(yè)，補強、補齊當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈條。
在安徽，由于高鐵開行而大大強化區(qū)位優(yōu)勢的例子不只宣城。商合杭全線貫通后，合肥至杭州之間架起了最短最快高鐵徑路，皖北與皖南實現(xiàn)了快速通達(dá)，宣城、蕪湖與省會合肥之間不通高鐵的狀況成為歷史。
在蕪湖，商合杭高鐵開通后，全市滿圖運行列車總量躍居全省第二，僅次于省會合肥。蕪湖站客運組織員郎齊琦介紹，旅客從蕪湖站出發(fā)，45分鐘抵達(dá)合肥，1小時19分鐘抵達(dá)杭州，兩個半小時抵達(dá)武漢、鄭州，四個半小時抵達(dá)北京、西安……商合杭高鐵讓蕪湖人無須換乘就能直達(dá)全國20多個省會城市。
2019年，長三角鐵路運營里程突破1.1萬公里，其中，高鐵運營里程4997公里，領(lǐng)跑全國。高鐵開行讓“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大，長三角區(qū)域內(nèi)城市群融入“半小時至3小時經(jīng)濟(jì)圈”。
“隨著長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家重大區(qū)域戰(zhàn)略推進(jìn)實施，長三角鐵路迎來新一輪加快建設(shè)的重要機遇期。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司建設(shè)部門相關(guān)人士介紹，預(yù)計到2025年，長三角鐵路網(wǎng)密度將達(dá)到507公里/萬平方公里。
服務(wù)更多元
今年5月29日，隨著機車一聲清脆的風(fēng)笛，一輛裝載100個標(biāo)準(zhǔn)箱安徽本土產(chǎn)品的列車離開合肥北站物流基地，一路向北，直奔終點站俄羅斯葉卡捷琳堡——這是合肥中歐班列開行以來的第1000列列車。此前不久，安徽滁州市首趟“鐵海聯(lián)運”班列從滁州北貨運站開出，滿裝30個標(biāo)準(zhǔn)箱光伏板的班列以“鐵海聯(lián)運”方式，經(jīng)上海蘆潮港登船出海，駛往荷蘭等歐洲國家。
作為有效提振經(jīng)濟(jì)的“加速器”，中歐、中亞班列自2013年9月29日首趟（蘇州—華沙）開行以來，短短6年多時間，營運線路從1條增至11條，通達(dá)歐亞18個國家35個城市。如今，班列最快12天抵達(dá)歐洲，運輸時間僅為海運的1/3，價格為空運的1/5。
“定地點、定線路、定車次、定時間、定價格。”蚌埠貨運中心營銷科副科長馬家順告訴記者，通過推出“五定”鐵路貨運列車，鐵路貨運部門力爭為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為穩(wěn)外貿(mào)、保產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)供應(yīng)鏈提供更多切近服務(wù)。
人暢其行，物暢其流，越來越多的長三角本地產(chǎn)品搭上了出境班列。僅2019年，上海局集團(tuán)公司就發(fā)送貨物1.839億噸。今年1—5月，長三角鐵路累計開行中歐、中亞班列692趟，發(fā)運32878標(biāo)箱，同比增長33.6%。
體驗更舒適
刷臉進(jìn)站、高鐵地鐵免安檢接駁、App自主選座、微信支付寶輕松購票……長三角鐵路正全面擁抱大數(shù)據(jù)。如今，在長三角地區(qū)，八成以上的鐵路出行旅客選擇移動客戶端、互聯(lián)網(wǎng)購票。
“實行電子客票后，旅客用有效身份證件就能‘一證通行’。閘機檢票平均用時由3.8秒/人縮短至1.3秒/人，旅客通行速率提高3倍。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司申鐵信息公司董事長王平介紹。
“更短的出行時間、更豐富的出行服務(wù)都是為了給旅客帶來更好的出行體驗，為了不斷提升人民群眾的幸福感與滿意度。”蚌埠站客運車間主任杜國強說。
為促進(jìn)交通扶貧，長三角鐵路開通了大別山區(qū)金寨站動車組，金寨站年旅客發(fā)送量突破百萬人次；2019年年底，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵開通運營，為皖北地區(qū)帶來了新一輪發(fā)展紅利；商合杭高鐵壽縣站開通后，安徽壽縣交通閉塞的狀況將得到改觀，便捷的鐵路交通為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展增添新動力。
“鐵路是一條紐帶，把長三角的陸域明珠連綴在一起。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司宿州站客運員張珺說。
據(jù)統(tǒng)計，2019年，長三角鐵路全年發(fā)送旅客首次突破7億人次，占全國鐵路客發(fā)量的20.5%，長三角鐵路復(fù)興號列車開行數(shù)量增加至144對。在安徽合肥南站，運營時間內(nèi)平均不超兩分鐘就有一趟高鐵到發(fā)。
