記者跟隨G9394次首發(fā)列車體驗出行，過了廣德南站后不久，列車飛快又平穩(wěn)地穿過一個兩側鏤空的巨大“罩子”，這一場景讓不少乘客感到新奇。

商合杭高鐵是聯(lián)系中原、江淮與長三角的重要交通干線，途經多個自然、文物保護區(qū)。其中，安徽揚子鱷國家級自然保護區(qū)的主要保護對象為“活化石”揚子鱷及其棲息地，而高鐵線恰好經過保護區(qū)涉及的廣德市。

中國鐵建鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅介紹，設計方與當?shù)卣磸蜏贤?，最終敲定符合生態(tài)環(huán)保原則且技術可行的最優(yōu)方案。“我們將保護區(qū)作為一個必須繞避的控制點，在廣德南站至安吉站段進行線路展長，寧可繞路也要避開它，絕不能因鐵路的建設、運營而打擾揚子鱷繁衍生息的環(huán)境。”

但是，難題隨之而來。因為繞避保護區(qū)，商合杭鐵路在皖浙省界段，不得不與國內目前最高等級的特高壓電力線路走廊“相遇”，這是前所未有的技術挑戰(zhàn)。為此，隧道、結構、通防等專業(yè)的專家聯(lián)合攻關，經過反復討論和實地勘察，決定使用防護棚洞來下穿特高壓電力線路走廊，確保高鐵通行安全。

“施工方最終克服了特高壓電路導致的重重困難，在高鐵線上方成功建起了460米長的鋼筋混凝土‘防電罩’。這項國內首創(chuàng)的技術，也為今后類似情況提供了參考方案及施工經驗。”徐保紅介紹，因為線路展長、增設棚洞，項目共增加投資1.5億元左右。

對此，商合杭高鐵業(yè)主單位負責人冀福孝表示，“鐵路‘生態(tài)選線’的理念日益受到重視，遇到自然保護區(qū)、水源保護地等，選擇繞避勢必會增加運行時間和建設成本，不過都是值得的。”

廣德南站屬蕪湖車務段管轄，當天，該段團員青年來到管內客流較大的宣城站，向乘客宣講商合杭高鐵建設背后的環(huán)保故事。團干部王萌表示：“來時青山綠水，走時綠水青山，希望每一個人都成為生態(tài)文明的傳播者、踐行者。”