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            青海西寧路面塌陷事故72小時直擊

            2020-01-17 11:00:14 來源: 新華網 點擊:
            1月13日17時30分許,青海省西寧市南大街長城醫(yī)院門前突然發(fā)生路面塌陷。從事故發(fā)生截至記者發(fā)稿的1月16日17時30分許,已過去72小時,事故造成9人死亡、1人失聯(lián)、17人受傷。

            事故發(fā)生后,各方救援力量緊密配合,爭分奪秒搜救失聯(lián)人員、救治受傷人員并對其進行心理疏導。根據當?shù)卣块T發(fā)布的消息,目前已找到9名遇難群眾遺體,搜救仍在繼續(xù)。

            千名救援人員與時間賽跑,搜救仍在繼續(xù)

            13日17時30分左右,西寧市南大街長城醫(yī)院門前的公交車站,一輛剛剛??空军c的17路公交車正在上下乘客,路面突然發(fā)生坍塌,公交車上和正在車站候車的部分乘客跌落塌陷坑中。就在部分群眾展開救援和自救過程中,發(fā)生二次塌陷且塌陷坑中發(fā)生疑似燃爆。

            國家電網西寧供電公司城中供電中心副主任竇巍告訴記者,南大街路面塌陷,公交車砸向敷設有10千伏高壓電纜的電力排管,直接致使電纜排管斷裂、電纜本體主絕緣嚴重受損,造成電纜短路并產生弧光,這是產生疑似燃爆聲音的原因。

            事故發(fā)生后,當?shù)匮杆賳討鳖A案,調集應急救援、公安、醫(yī)療等1000余人,救援車輛30余輛,成立8組救援隊按不同專業(yè)分工展開搜救,水電氣等相關部門切斷了供應線路??紤]到事故發(fā)生的地下是上世紀六七十年代的人防工程,為防止次生災害發(fā)生,應急救援部門立即將塌陷地附近長城醫(yī)院樓上的人員全部轉移。

            截至13日21時,現(xiàn)場救出的13名傷者均被送往附近的青海省紅十字醫(yī)院救治。在展開搜救的同時,綜合視頻資料對比、群眾報案等線索對失聯(lián)人員進行確認。

            西寧市應急管理局副局長左西勝介紹說,事故發(fā)生后,找到失聯(lián)人員是首要任務,救援行動投入了青海最好的救援設備。

            據西寧市衛(wèi)生健康委員會主任郭偉介紹,醫(yī)療救援部門共救治傷員17名,其中,收住入院16名,門診治療1名。住院傷員中,1名因腰椎骨折,需擇期進行手術,其余均為不同程度的軟組織挫傷。

            “醫(yī)療救援部門對所有傷員均采取專家、醫(yī)生、護士三對一救治,同時,安排心理援助專家同步對傷員及家屬開展心理干預工作。”郭偉說。

            截至1月16日17時30分許,救援部門已經對找到的9名失聯(lián)人員遺體進行DNA比對,剩余1名失聯(lián)人員仍在搜救中。

            因救人導致脊柱損傷的孫萬紅是一名退役軍人。當天下午事發(fā)時,他帶著妻子和孩子回家剛好路過。面對災難,孫萬紅毫不猶豫地沖過去救人,拉住了緊緊扒在深坑邊緣的一名小孩和一名少年,但突如其來的二次塌陷將他卷入深坑。

            除了孫萬紅,很多群眾和消防員都奮不顧身投入救援:西寧市湟中縣職業(yè)教育中心的語文老師張宏禮,在拽住一名女性呼救者后,隨著第二次塌陷也陷入深坑;一名消防救援隊員的鞋子掉了,在零下十幾攝氏度的環(huán)境中光著雙腳堅持搜救……

            原因尚未最終確定

            目前,西寧市南大街路面坍塌事件的原因還在進一步調查中,尚未最終確定。

            根據當?shù)卣W站相關信息,西寧各區(qū)縣近年曾發(fā)生多起路面塌陷事件。塌陷原因主要歸結為“近日連續(xù)降水致使路面下沉,管道基礎局部沉降,導致了一條供水主管道發(fā)生自然爆裂,造成路面塌陷”“開挖實施排水管道鋪設工程,由于該工程結束后已到冬季,氣溫低造成回填處出現(xiàn)了沉降,同時近期我市雨水量大,其部分路面出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象”等。

            “西寧市地處黃土高原與青藏高原接合部,土質絕大多數(shù)是濕陷性黃土,吸水易軟化、流動,形成凹陷。”西寧市一名相關行業(yè)專家分析認為,西寧市是一個呈東西向條帶狀分布的城市,地勢西南高、東北低,水往低處流,地下水位不斷升高,導致濕陷性黃土變形進而毀壞路基結構。

            一位建筑行業(yè)專家介紹,西寧市近年來有多起塌陷事件發(fā)生在公交車站。專家調查發(fā)現(xiàn),目前的一些公交車車型自重大、載客能力強,所行駛的路面卻是按照以前標準設計的,導致公交車專用道易破損、壽命短。

            此外,專家認為,老城區(qū)很多建筑、道路的路基都是依據干旱半干旱的氣候條件建設,難以承載近年來明顯增加的降雨量,這也是近年塌陷事件多發(fā)的重要誘因。

            這位專家介紹,在濕陷性黃土上建設工程,最安全的做法是換土。此次發(fā)生塌陷的南大街在老城區(qū),是西寧解放后建成的一條城區(qū)大街,老建筑多、居民多,一次性把“黃土”全部挖走回填難度很大。

            全省范圍內開展安全隱患排查和整治

            多位受訪人士認為,此次事故造成較大人員傷亡,而且救援難度大,凸顯了在高原地質條件下城市發(fā)展建設中的突出矛盾和問題,警示市政道路安全管理絲毫不能放松。有關方面應深入調查研究、因地施策,制定系統(tǒng)性措施,建立筑牢市政道路安全防線的長效管理機制。

            此外,事故防范化解是一個系統(tǒng)工程,必須整合具有安全生產和環(huán)境風險管控職能的相關部門,建立統(tǒng)一的事故風險應對處置體系。

            首先,對城市重點區(qū)域尤其是老舊城區(qū)的地下設施和道路安全須建立定期的安全普查和探測機制,以“防患于未然”的管理理念,有效預警、防范道路塌陷災害的發(fā)生。

            其次,針對當前地下市政設施的多頭管理問題,應逐步理順相關部門間的關系、明確各方職責,進而壓實安全責任,形成對地下空間開發(fā)利用的統(tǒng)籌管理,從而保障地下空間的有序、安全開發(fā)。

            “最好的辦法還是科學系統(tǒng)地建設城市管廊”,中國城市規(guī)劃協(xié)會地下管線專業(yè)委員會常務秘書長劉會忠建議,在管廊建設前要“透視”地下情況,摸清頭緒,施工中嚴格落實國家標準,完善監(jiān)測與后期維護。

             記者從有關部門了解到,目前,針對煤、氣、水、電管網等設施,青海已在全省范圍內開展安全隱患的排查和整治。

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