作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關鍵環(huán)節(jié)，自動駕駛成為全球科技界、產(chǎn)業(yè)界競爭的新賽道。從為普通人提供出行代步，到在機場、物流、礦山等垂直領域大顯身手，我國自動駕駛技術進入全場景落地階段，產(chǎn)業(yè)活力迸發(fā)、前景值得期待。
汽車變“聰明”離不開多項技術協(xié)同發(fā)力，自動駕駛開辟智能出行賽道
自動駕駛涉及的技術非常多，包括感知、決策、控制等多個系統(tǒng)，其發(fā)展是人工智能、5G通信、激光雷達、高精地圖等多項技術協(xié)同發(fā)力的結(jié)果，任何一個環(huán)節(jié)“瘸腿”都跑不好。
以感知為例。感知能力提升，既依賴高性能的元器件，還離不開智能算法和數(shù)據(jù)分析。近年來，激光雷達的感知距離從150米增加到500米，讓自動駕駛車輛“看”得更遠。人工智能算法的優(yōu)化，則對物體的識別更精確，讓自動駕駛車輛“看”得更準。
自動駕駛加速推進，以深度學習為代表的人工智能是主要驅(qū)動力。百度自動駕駛安全與政策負責人吳瓊告訴記者，近年來，智能算法模型不斷完善，特別是知識增強大模型的出現(xiàn)，讓自動駕駛的判斷力和理解力更強。
“自動駕駛興起還與5G技術密切相關。”中科院自動化研究所研究員王飛躍表示，更快、更穩(wěn)定的傳輸，車與車、車與基礎設施等連接和信息交互成為可能，這是自動駕駛汽車上路的重要支撐。
安全是自動駕駛落地的關鍵。“百度科研人員為無人駕駛構建了三層安全體系：單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛。”吳瓊進一步解釋，單車智能主要體現(xiàn)在無人駕駛系統(tǒng)的反應速度高于人類駕駛員，僅為250毫秒。監(jiān)控冗余系統(tǒng)則好比有兩個司機，如果一個司機開小差，另外一個司機能夠馬上補位。平行駕駛指的是5G云代駕，遠程保障無人駕駛系統(tǒng)的安全順暢運行。
據(jù)專家介紹，根據(jù)車輛涵蓋的功能范圍，從L0級到L5級，由低到高，國際上將自動駕駛分為人工駕駛、輔助駕駛、部分自動駕駛、條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛6個級別。L4級及以上稱為無人駕駛，L3級及以下則為智能輔助駕駛。
今天，借助最新的人工智能、雷達、地理信息等技術，汽車變“聰明”了：不僅能“看”，還沒有盲區(qū)；有了“智商”，懂得變道和轉(zhuǎn)彎、加速和剎車。準確的判斷和決策，助推L4級別及以上的自動駕駛落地成為可能。
自動駕駛開辟智能出行賽道。長遠看，無人車具有成本優(yōu)勢，高級別自動駕駛商業(yè)出行業(yè)務前景廣闊。當前，在這一全球新賽道上，我國占據(jù)領先位置。
與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息通信等深度融合，正加速邁入智能網(wǎng)聯(lián)新時代
嘉善祥符蕩科創(chuàng)綠谷，無人中巴在站點之間往返，為乘客提供了公共出行的新選擇；上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，沿著規(guī)劃的線路，數(shù)十臺無人物流車正為不同生產(chǎn)車間配貨。
在公開道路上，完全自動駕駛大規(guī)模落地條件還有待完善，但在一些特定場景，自動駕駛技術正施展拳腳：在機場、港口等相對封閉的環(huán)境，無人車開始承擔起繁重的運輸任務；在礦區(qū)等作業(yè)條件惡劣的場景，遠程無人駕駛行進自如。
隨著制造業(yè)人力和管理成本的上升，自動化、無人化的價值越發(fā)凸顯。“與實體經(jīng)濟融合，自動駕駛能幫助制造業(yè)降本增效，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。”馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙說，自動駕駛的深入應用將助力我國建設制造強國、質(zhì)量強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國。
專家指出，自動駕駛汽車正與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息通信等行業(yè)深度融合，加速邁入智能網(wǎng)聯(lián)新時代。
“我們可以將車連成一張網(wǎng)，每輛車就是一個智能終端，是整體網(wǎng)絡架構下的一個端點。”成都高新區(qū)新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局陳超表示，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車不再是單純的工業(yè)品，而是兼具消費屬性的智能產(chǎn)品。
我國正搶抓機遇，加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。
北京將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)納入重點發(fā)展的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，到2025年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭突破7000億元；
上海出臺加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案，設定2025年初步建成國內(nèi)領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達到5000億元；
在成都，依托電子信息產(chǎn)業(yè)基礎，成都高新區(qū)率先瞄準車載智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新賽道發(fā)力，打造中國智車谷。
“成都自動駕駛已經(jīng)跑步入場。”陳超介紹，去年2月，他們正式發(fā)放了第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試車輛行駛號牌。在成都高新區(qū)新川創(chuàng)新科技園，率先建成全省首個智能駕駛示范場景，形成了研發(fā)、測試、示范體系化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境。
技術創(chuàng)新方面，我國率先提出“人、車、路、云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。不同于一些國家側(cè)重單車智能路徑，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車是單車自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)式汽車融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)，走出了一條獨特的路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，與汽車電動化息息相關。業(yè)界專家表示，搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)體系，電動汽車具有天然的優(yōu)勢。在汽車電動化時代，我國的電池、電驅(qū)動技術步入世界前列，新能源汽車在全球競爭中已贏得先機。充分發(fā)揮好這一優(yōu)勢，將有助于更好把握智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇。
技術創(chuàng)新、政策創(chuàng)新持續(xù)發(fā)力，助力自動駕駛快速發(fā)展
“自動駕駛落地程度，取決于政策創(chuàng)新高度。”吳瓊認為。
我國較早探索支持無人駕駛的政策體系。2017年12月，北京市對自動駕駛車輛在開放公路的測試工作提出了管理規(guī)范，成為我國首個正式允許自動駕駛車輛上路測試的城市。
之后，我國密集出臺了一系列支持措施，既有國家層面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，又有地方配套的細致管理辦法。
業(yè)內(nèi)專家表示，隨著自動駕駛的快速發(fā)展，依舊有一些亟待解決的問題：比如人車共駕過程中駕駛員的定義、自動駕駛事故的責任劃分等。
科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新。據(jù)吳瓊介紹，我國自動駕駛技術和應用已處于世界前列，要保持領先態(tài)勢，還需持續(xù)的政策創(chuàng)新護航。
從技術層面看，硬件上，自動控制器、傳感器性能還待提升；軟件上，相關算法還有優(yōu)化空間。同時，還需不斷積累真實場景中的路測數(shù)據(jù)，提高自動駕駛對極端場景的適應性。
“夜間在復雜地形行駛，以及碰到暴雨、大雪、濃霧等惡劣天氣時，自動駕駛系統(tǒng)的判斷、決策能力還存在短板。解決這些難題，需要從大量的真實路況環(huán)境中學習。”吳瓊說。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車層面，我國仍有部分基礎技術及器件受制于人，在操作系統(tǒng)、車載芯片等產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)存在“卡脖子”風險。專家建議，應利用市場規(guī)模優(yōu)勢，集中力量協(xié)同攻關，把關鍵核心技術掌握在自己手中。
從政策層面看，專家們建議，在保證安全前提下，開放更多無人駕駛測試、示范與運營試點環(huán)境，以更多的有效數(shù)據(jù)促進技術成熟；從國家層面研究自動駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化的規(guī)則，為相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎。
“過去10年，從政策支持到法規(guī)保障、從技術創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)協(xié)同，在自動駕駛領域，形成了創(chuàng)新合力，在這條新賽道上占據(jù)了有利身位。”吳瓊表示，面向未來，我們有基礎、有條件、有信心繼續(xù)突破，邁向自動駕駛“智高點”。
