深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級(jí)集群工程，位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，是架起珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團(tuán)之間唯一直連通道。建成通車后，將以24公里的里程和20分鐘的時(shí)間直連深圳、中山、廣州，成為真正打通珠江東西兩岸經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。
深中通道海底隧道全長(zhǎng)6.8公里，是全球最長(zhǎng)最寬的海底沉管隧道，由32節(jié)管節(jié)組成。中交四航局負(fù)責(zé)23節(jié)管節(jié)的預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成的管節(jié)重達(dá)80000噸。
深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)和難點(diǎn)。“面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，我們團(tuán)隊(duì)迎難而上、自主攻關(guān)，順利研發(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺(tái)車編隊(duì)、世界首套智能澆筑系統(tǒng)等技術(shù)、裝備，系統(tǒng)解決了8萬(wàn)噸沉管快速移運(yùn)和自密實(shí)混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題。”在中交四航局牛頭島預(yù)制基地扎根超過(guò)10年的項(xiàng)目經(jīng)理張文森說(shuō)。
沉管隧道作為深中通道的核心控制性工程，沉管的預(yù)制質(zhì)量直接決定了深中通道100年使用壽命的實(shí)現(xiàn)——每個(gè)倉(cāng)格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過(guò)5毫米。要知道，深中通道每節(jié)沉管的預(yù)制都要將近3萬(wàn)立方米的自密實(shí)混凝土填充至2255個(gè)不同型號(hào)的倉(cāng)格中，整個(gè)工程計(jì)算下來(lái)，要澆筑近70萬(wàn)立方米混凝土，實(shí)現(xiàn)超過(guò)50000個(gè)倉(cāng)格的檢測(cè)合格。為了滿足標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準(zhǔn)把控每個(gè)倉(cāng)格的混凝土飽滿度，確保沉管預(yù)制質(zhì)量和效率。
由于工藝要求，需往鋼殼沉管內(nèi)澆筑高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土，而這種混凝土在澆筑過(guò)程中無(wú)法使用振搗棒進(jìn)行振搗，只能憑借混凝土自身優(yōu)良的流動(dòng)性填充整個(gè)倉(cāng)格。“在試驗(yàn)階段，為了找到最好的原材料，我們跑遍了這方圓數(shù)百公里，晚上做夢(mèng)都是找原材料。”項(xiàng)目部試驗(yàn)室主任孫帥回憶研發(fā)過(guò)程中的困難，至今歷歷在目。經(jīng)過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)10個(gè)多月、1000多次的試驗(yàn)，終于研發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)脫空狀態(tài)不超過(guò)5毫米的高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土。項(xiàng)目副經(jīng)理林偉才露出了自信的笑容：“我們通過(guò)詳細(xì)記錄每次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保證每次的試驗(yàn)都不白費(fèi)，是偷不走的核心技術(shù)。”
沉管預(yù)制的難題解決了，如何提高出運(yùn)效率，成為擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的攔路虎。在接連向11家實(shí)力雄厚的設(shè)備制造商求助無(wú)果后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)下定決心進(jìn)行自主攻關(guān)。經(jīng)過(guò)兩年多的堅(jiān)守，數(shù)十次外出求學(xué)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)世界最大智能臺(tái)車編隊(duì)。這套編隊(duì)由200臺(tái)智能臺(tái)車組成，最大載重達(dá)16萬(wàn)噸。項(xiàng)目副經(jīng)理羅兵說(shuō)：“整個(gè)編組由一臺(tái)電腦控制，實(shí)現(xiàn)200臺(tái)臺(tái)車的同時(shí)同步行走和自動(dòng)糾偏，將80000噸沉管移運(yùn)的時(shí)間從7天縮短至3個(gè)小時(shí)，再次證明了‘我們需要什么裝備，就能制造什么裝備’。”
由于最終接頭位置的調(diào)整，中交四航局需完成最后一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)（含最終接頭）的預(yù)制任務(wù)。“E23管節(jié)及最終接頭工藝復(fù)雜，施工難度大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還需要面臨重新組織施工、人員緊缺和經(jīng)驗(yàn)不足等多個(gè)問(wèn)題。”張文森說(shuō)。
